中華汽車今天在台灣宣布推出全新改款的 Outlander 休旅車，除了全新的國產 2.4 升汽油版本外，重頭戲就是引進全球首款採用插電式混合動力的休旅車 Outlander PHEV ，而且這款插電式混合動力休旅車與市面上常見的混合動力車概念相當不同，三菱是以電動車為出發點去設計這套 PHEV 混合動力系統。
在台灣消費者對三菱的印象，應該就是由當年 WRC 經典車款 Lancer Evolution 車系所打下的，三菱本身就有深厚的越野車基礎，旗下休旅車 Pajero 也是在巴黎達卡越野賽有著優秀成績的；不過台灣消費者對於三菱在電動車的技術恐怕就比較陌生，然而三菱早於 2009 年就推出過基於 Mitsubishi i 微型車的純電動車 i-MiEV 。
三菱號稱 Outlander PHEV 則是一款集三菱在休旅車、四輪傳動( AWD )越野車以及電動車大成的產品，不同於一般混合動力車種僅將電動馬達用於輔助、汽油引擎仍是主角的概念， Outlander PHEV 則是將電動系統視為核心、反而汽油引擎才是輔助。
(銀藍色為 PHEV 版本，深咖啡色為國產 2.4L 汽油引擎版本)
Outlander PHEV 在外觀與汽油版本雖然大致相同，不過仍可從一些小細節看出兩者差距，像是車頭正面的水箱罩與進氣口的造型就不太一樣， PHEV 版本水箱罩採用為橫向鍍鉻飾條，而汽油版的飾條較有變化，其次是 PHEV 進氣口有鍍鉻點綴；尾燈的煞車燈汽油板採用傳統紅色警示燈， PHEV 則是具有科技感的 LED 煞車燈。
當然，車身側面還有一個僅有 PHEV 款才有的設計，就是位於汽油加油孔對側的充電座； Oulander PHEV 可藉由標準充電器搭配台灣標準的 110V 或是 220V 進行充電，前者耗時 8 小時可充滿電，後者則將充電時間縮短為 4 小時；另外若是透過 CHAdeMO 規格的充電站，則可於 30 分鐘內將電量充飽至 80% 。
在結構上， Outlander PHEV 是一款全時四輪傳動的車款，不過卻與 Outlander 的四輪傳動系統完全不同；不同於傳統四輪傳動車款是透過傳動軸把汽油引擎的動力帶到後輪， Outlander 的具備兩組等效馬力各為 82P 的電動馬達，分別負責前輪組與後輪組的動力，而電池則位於底盤中央；至於汽油引擎的部分則只在運作時用於供應前輪動力。
前面有談到 Outlander PHEV 是以電動車為概念所設計的，所以它的運作模式相較既有的油電混合車也相當另類，不同於多數混合動力車當車速高到一定程度後就由引擎接手運作，電動系統在高速後只作為瞬間增加動力之用， Outlander PHEV 並未有純引擎運作的模式，主要都是基於電動動力。
沒有純引擎模式，那 Outlander PHEV 是怎運作的？不同於多數混合動力車種僅在約 30-40 公里以下進行電動模式， Outlander PHEV 則是在達到約 120 公里以上的巡航狀態下， Outlander PHEV 搭載的 2.0 升汽油引擎才會介入且同時與馬達並聯一起運作，也就是說幾乎在都會使用下動力皆是由電動馬達供給。
但有人會問如果讓電動馬達系統以超過 40 公里的速度運作電力不會很快被消耗光嗎？三菱這套系統最奇妙的地方就是它是全球首款將引擎用於發電的混合動力車款；在 Outlander PHEV 電力將不足或是爬坡之際，引擎會開始進入發電模式開始燃燒汽油並幫電池充電，但此時不會介入傳動系統，故對於 Outlander PHEV 來說，並不用擔心它會遇到沒有電無法行駛的窘境。
且 Outlander PHEV 也具備動能回收系統，故一般駕駛的煞車也可幫車輛進行充電； Outlander PHEV 的電池動力充滿最大續航力約為 49 公里，而計算燃油加上電池的續航力達到驚人的 54.6km/L ，續航距離超過八百公里；而且 Outlander PHEV 還有一個特殊的應用模式，就是當戶外野餐或是遇到停電時，還可作為燃油發電機系統使用。
三菱的這套插電式混合動力系統最大的特色就是彌補一般純電動車為了延長續航力不得不搭載笨重的大容量電池的問題，同時即便電池沒電也還能將引擎動力轉換為電能回充電池，同時依班通勤使用與市區行駛，鮮少需要動到引擎，或是引擎僅處於高效率的發電模式，也將廢氣排放控制到最佳化。
筆者在會場與三菱的工作人員詢問關於充電站的問題，他們表示目前全台大約架設有 12 座高速充電系統，而一般經銷商也都會配置標準充電器，不過他們在販售前會先與準車主評估住所或是上班的區域內是否有能提供充電的環境，目前多半下單的車主都是在公司附近有充電站，或是本身有私人車庫。
在安全性方面，則與 2.4L 的汽油款式看齊，除搭載 7 顆環艙安全氣囊，同時還具備陡坡起步輔助，可於上坡起步放開手煞車瞬間啟動避免車輛後滑，同時具備 BOS 煞車優先設計，在同時踏下油門與煞車時將以煞車為優先執行，另外也搭載新一代的種動是智慧煞車輔助系統 FCM 以及主動車距控制巡航系統 ACC ，此兩系統是透過測距系統進行演算判斷。
以設計理念看 Outlander PHEV ，它顛覆目前油電混合車把電動系統當為配角的設計，也透過加入引擎發電系統彌補電池較小的續航力問題，雖然仍多多少少由於引擎介入產生些許廢氣排放，但比起純電動車或是一般的油電混合車卻更加環保且更具實用性。
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