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光陽 Many 110 EV 首月預購近千，並宣告十月將在法國發表 Ionex Commercial 車能網商業版
光陽在正式發表 Ionex 車能網系統與相關車輛產品後，也積極的進行宣傳推廣，同時在上個月首款正式產品 Many 110 EV 開始交車後，宣告在台灣達到首月近千台的銷售量，並預告十月底將在台灣達成 1,600 座快速充電站的佈建。目前光陽到九月底止已經完成 310 座快速充電站的佈建，另外首批出貨將陸續在 10 月份完成。 光陽也強調由於 Ionex 的發表，也獲得主辦單位邀請，將參加 9 月底開展的第三十一屆日本神戶世界電動車大會 / EVS 31 ，也同時在此大會首度於海外開放體驗 Many EV 110 試乘，同時還宣告將在 10 月於法國巴黎發表 Ionex Commercial 車
Chevelle.fu
6 年前
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光陽 Ionex 今天公布了電池租賃優惠，每月 99 元的背後真的適合買來代步通勤嗎？
今天光陽機車在宣布 Ionex 首款車款 Many 110 EV 將在 8 月 1 日開始接單，也打出第一年電池租賃僅 99 元的優惠價，一年可享有平均每個月 1,000 公里的騎乘距離，乍看下似乎相當便宜，不過魔鬼總是藏在細節裡，若是一個需要代步使用、又在觀望電動車的消費者，這樣真的划算嗎？ 只有第一顆租賃電池享 99 月租優惠 先來解釋光陽有點複雜的 Ionex 系統， Ionex 車款可裝載兩顆 Ionex 電池模組，由於是採用並聯設計，故僅需一顆電池就可驅動，等第一顆電池沒電後才會使用到第二顆電池，與 Gogoro 藉由兩顆電池串聯才能驅動不太一樣，消費者則可依照個人需求租賃一顆 Io
Chevelle.fu
6 年前
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光陽 iONEX 首款車輛 Many 110 EV 正式上市，祭出首年 99 元電池方案應戰
作為光陽 iONEX 車能網系統首款產品 Many 110 EV 已經在先前發表，並將在 8 月 1 日正式上市以及提供預購，車輛預計在八月底陸續交車，稍早光陽也針對電池方案公布資訊，祭出購車首年電池每月租賃價格 99 元、每月"平均"可騎乘 1,000 公里的戰略，電池需要租賃 2 年，盼能以低價加上偏好在家充電的模式吸引消費者。 關於 iONEX 首兩款車輛與資訊可見先前發表會報導：光陽 iONEX 電動車系統第一彈，光陽 Many 110 EV 八月在台上市、十月再推 Nice 100 EV 而 iONEX 正式方案每個月為 299 元，而在促銷中僅以第一顆特價，故若
Chevelle.fu
6 年前
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光陽 iONEX 系統打入中國快遞電動自行車市場，與中國張飛充電進行戰略合作
由於中國大城市相當早就禁止內燃機機車，故電動自行車的發展相當的蓬勃，同時也成為許多外賣與快遞的主要交通工具；而主打統一規格、快速充電的光陽 iONEX 雖在台灣才剛起步，正式的車輛也要到八月才會正式上市，不過卻也在稍早宣布與中國的電動自行車電池充電租賃服務業者張飛充電進行戰略合作，雙方未來將藉 iONEX 為張飛充電提供新式的租賃電池服務。 從相關的資訊可看到張飛充電鎖定的是中國外賣與快遞業者對於電池的龐大需求，藉由建構換電站與搭配手機 app 等提供服務，利用於是中心與外賣級中的據點密集部署換電站，一組換電站約可提供數百組電池，為這些出租與外賣的電動車可持續更換電力，並採取包月的方式；而當前
Chevelle.fu
6 年前
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光陽 Many 110 EV 封閉場地體驗，動力適合都會區速限內的騎乘需求
光陽 Kymco 歷經昨天 iONEX 系統電動車的發表會後，今日稍早也在位於汐止的駕訓班場地提供封閉場地的 Many 110 EV 試乘，作為 iONEX 系統的第一款量產車， Many 110 EV 仍大量共享輕型都會車 Many 110 的機構，不過在搭配 iONEX 電化系統之後，在機構與特性方面也有些變化。 外觀上， Many 110 EV 可看到動力部分改為電化系統，至於消失的排氣管部分則補上一塊飾板避免看起來空空的；而原本位於踏板下的油箱則變更為 iONEX 電池匣機構，由於電池匣整體的厚度較原本底板的油箱機構更厚，故踏板離地高度也變的比標準的 Many 110 更高，除了騎乘姿
Chevelle.fu
6 年前
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癮觀點：光陽既有的經銷布局 將成其電動機車發展的關鍵
今天光陽正式宣布首款採用 iONEX 系統的電動車，也喊出將在 3 年內提供超過 10 台電動車輛與開賣前提供 1,500 個高速充電站、明年底提供 2,000 個電池交換據點與提供達 1,600 個服務據點，還有在海外 20 餘國部屬 iONEX 系統，另外還打算在全球與十個城市進行異業合作(言下之意應該是租賃制度)。 就目前光是電動車的市占率，光陽甚至不及中華汽車的 eMoving ，但光陽卻信心滿滿的喊出如此漂亮的數字，關鍵仍在於光陽從傳統機車經營以來的既有市場規模與據點。 光陽自 1963 年成立至今，已有 50 年以上的歷史，同時貴為台灣最大的機車製造商，在台灣早有大量的經銷商，像是
Chevelle.fu
6 年前
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簡述當前光陽 iONEX 已知的充電、換電與付費機制
光陽即將在今年 8 月開賣 iONEX 系統首款產品 Many 110 EV ，關於 iONEX 服務形式也公布了更多的相關資訊，就稍早在記者會所獲得的營運模式、付費機制等再行介紹。 主電池採租賃制、僅需一顆電池即可運作，超過里程每公里 1 元 雖然 Many 110 EV 與今天公布的 Nice 100 EV 都是採用雙電池匣，然而不同於追求性能的 Gogoro 採用串聯提升輸出功率，光陽是藉由雙電池並聯方式，故不需要安裝兩顆電池仍可運作；同時考慮到鋰電池衰退問題， iONEX 電池當前僅提供租賃制，但享有終身保固，而規劃上以一顆電池每個月 1,000 公里 299 元的費用，超過 1,00
Chevelle.fu
6 年前
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光陽 iONEX 電動車系統第一彈，光陽 Many 110 EV 八月在台上市、十月再推 Nice 100 EV
在東京 iONEX 發表會喊出 3 年 10 款、 20 國建設 iONEX 能源網以及達到 50 萬輛銷售前，總是要有個開始，而光陽在暑假前夕，選擇於台北小巨蛋宣布 iONEX 第一款車輛 Many 110 EV ，另外在活動上除了較復古風的 Many 110 EV 外，光陽還首發了 iONEX 第二款產品，為 Nice 100 EV ，主打都會輕巧市場，整體外形設計較為現代化。   關於光陽對於 iONEX 的企圖可見先前與柯董事長的專訪：光陽董事長柯勝峯： Ionex 旨在創造滿足多數消費者並能與業界共贏的電動車生態圈 Many 110 EV 將於八月上市，提供 Noodoe 版與都會版
Chevelle.fu
6 年前
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光陽充換電標準不OK 被要求提供重型機車支援方案
光陽於日前發表IONEX能源系統，今天21家業者的會議中，光陽首次提出自家的電池標準。然而卻因電池容量較小，卻聲稱可支援重型機車，被要求下次提充支援重型機車的配套解決方案。目前光陽的IONEX系統對於重型機車的電力需求可能還是有些疑慮，650wh的電池容量不到Gogoro電池容量的一半，且Gogoro電池容量為1400wh之外，更可接受15000次的插拔，光陽的電池只能插拔3000次，都明顯較為弱勢。 能源系統方案喬不攏 政府希望台灣未來電動車的能源系統能以一家為主，台灣目前最普及且實際運用的是Gogoro的充換電系統。日前光陽也在日本宣布自家的IONEX能源網路，但目前仍未實際運用且規格面低
Tandee
7 年前
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癮觀點：5個方向告訴你 光陽Ionex電能網、Gogoro能源網路差在哪？
光陽稍早在東京發表了他們的電動車能源系統 Ionex ，採用小型化可更換電池模式，並可選擇充電站充電或是自行充電的模式，似乎也是為了因應先前工業局差點就要將 Gogoro 能源網路系統視為台灣唯一一套電池交換系統的回應，雖然都是可拆卸電池設計，不過兩者在特性有顯著的差別，接下來就簡單介紹一下當前獲得的資訊可整理出的差別。 高科技大電池 vs. 輕盈小電池 當初 Gogoro 為了使性能媲美 125cc 等級的傳統燃油車，同時還打算達到高續航力，選擇以大型化的雙電池串聯方式，雖然實際表現確實亮眼，不過一顆電池重量達 9 公斤，對女性而言不是容易搬動的重量。 不過為了提供高度安全性以及進行能源網路
Chevelle.fu
7 年前
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