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是售價呼之欲出？ Gogoro 智慧二輪將於 6 月 17 舉辦媒體活動這篇文章的首圖
售價呼之欲出？ Gogoro 智慧二輪將於 6 月 17 舉辦媒體活動
在今年 CES 大出風頭、近期開始提供民眾登記試乘的 Gogoro 智慧二輪稍早發出活動邀請，以 Ready to Roll 作為預告主旨，推測應該就是要正式宣布上市時間以及售價、電池租賃費用了，雖然近期中國有家廠商發表了在各種介紹都很類似 Gogoro 智慧二輪但價格相當低的小牛 N1 電動車，不過其中的差異應該只有親自試乘過才會了解。但說真的光是看結構設計其實就會知道小牛 N1 真正威脅到的只有類似中華汽車 eMoving 這一類的平價電動車...畢竟本來就打算買本田 CB1100 的人應該不會在乎其它車廠推出類似傳奇野狼 125 的車款...關於 Gogoro ：意圖顛覆載具能源使用習慣
Chevelle.fu
9 年前
是日本東京大學完成行進間無線供電之電動車模組技術展示這篇文章的首圖
日本東京大學完成行進間無線供電之電動車模組技術展示
圖片來源：東京大學純電動汽車目前最大的幾個問題就是電池續航力、電池重量與充電時間該如何取捨，要提供大續航力勢必會增加電池重量，而且無論如何電池都需要充電時間，像是 Gogoro 這類的都會輕載具還可藉更換電池解決這些問題。但四輪的汽車若要可交換電池就沒那麼簡單，畢竟純電動車用電池的重量一般人應該拿不動，而且可換電池機構還會牽涉到車體結構強度問題；所以其中一個可能的解決辦法就是車用的無線充電，而且是要可以在行進間使用的無線充電；東京大學稍早就發表了他們的車用無線供電馬達系統，號稱可於行進間進行供電，最終目標是達到車輛於行進間可進行持續充電/供電。新聞來源：東京大學,Car.Watch 這套系統是
Chevelle.fu
9 年前
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體驗 Gogoro Smartscooter 一周後感想：為何該去試一試 Gogoro ？
關於 Gogoro ，上周已經花了一些時間體驗，在激情過後也寫了四篇文章，回到台北回歸現實後事隔差不多一周，也在反覆的思考 Gogoro Smartscooter 這個智慧二輪載具的本質後，想針對為什麼該去體驗 Gogoro 寫一篇簡單的介紹。先前 Gogoro 相關四篇文章：意圖顛覆載具能源使用習慣的智慧載具， Gogoro 結構技術解析結構與性能之外，再談 Gogoro 的科技、安全與個性化動如脫兔的流暢體驗， Gogoro 市區、山路實地路駕激情過後， Gogoro 在載具之外的戰略布局與定位話先說在前面，如果已經看完先前分別介紹其性能技術以及創新概念的文章後，你仍是抱持著想要購買 e-
Chevelle.fu
10 年前
是激情過後， Gogoro 在載具之外的戰略布局與定位這篇文章的首圖
激情過後， Gogoro 在載具之外的戰略布局與定位
雖然 Gogoro 還未公布車價，不過從媒體試圖探價的回應也多少能嗅出這款車子註定不會是便宜的車款； Gogoro 看的是時尚雅痞、科技玩家，不是剛出社會找到第一份工作的年輕小夥子，市場上電動機車主要客群那些只視為代步工具只求便宜就好的中高年齡層，所以可想見先前傳聞的七八萬元勢必是不可能的。為何不走便宜的路線？ Gogoro 直接表態，如果只想單純求便宜，那也只會落入目前電動車市場的窘境，也就是消費者不買單，而且即便在平價中做出獨一無二的設計，恐怕也會因為當時重視的是降低成本而使被複製性提高，像今年 CES 展出時已經有不少疑似電動載具業者不斷鉅細靡遺的蒐集相關設計資料，恐怕也是想試圖進行逆向
Chevelle.fu
10 年前
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結構與性能之外，再談 Gogoro 的科技、安全與個性化
先前介紹了 Gogoro 的技術概念，也實際上路體驗過 Gogoro 剽悍的性能，不過 Gogoro 智慧雙輪載具要呈現的也不光只是如此，畢竟它們不是以車廠自居，而是要打造新能源使用型態的智慧科技方案，每一個設計細節、安全性設計也都有各自的故事，加上這是一台個性化載具，也要給騎乘者與眾不同的個人化設計。Gogoro 的外觀簡約流線，以最少的線條呈現車體，除非不得已因為成型技術無法以一塊零件做出， Gogoro 盡可能的把構成車身的組件減到最少，就是要營造能夠可在多年後也不退流行的設計，而且 Gogoro 的外型豈止華麗，極度簡化的車身設計與盡可能減少多餘的突出，車身風阻僅有 0.75 ，遠超越
Chevelle.fu
10 年前
是動如脫兔的流暢體驗， Gogoro 市區、山路實地路駕這篇文章的首圖
動如脫兔的流暢體驗， Gogoro 市區、山路實地路駕
在稍早的時候， Gogoro 也安排一段從台中台灣大道、太原路轉到山區的混合式道路體驗，剛好可用於體驗在市區穿梭以及山路的體驗。今天試乘的 Gogoro 是首波試產車型，除了踏墊為選配還有些許細節會再經過試乘意見進行修改，不過基本設計與屆時量產版本已經相當接近。外觀的設計有些 Vespa 與 Yamaha Vino 的味道，不過車體線條更簡潔、俐落，椅墊偏寬圓，單人騎乘舒適度不差，不過試乘車選配的金屬踏墊有點滑，但標配踏墊是橡膠，應該止滑性會好一點，標配是無踏墊，另外提供選配的橡膠踏墊，車頭燈與車尾燈都是長條狀，不過照射範圍不差，但若雙載建議後座乘者抱著駕駛，若抓著握把除了安全性不佳，還有會阻
Chevelle.fu
10 年前
是意圖顛覆載具能源使用習慣的智慧載具， Gogoro 結構技術解析這篇文章的首圖
意圖顛覆載具能源使用習慣的智慧載具， Gogoro 結構技術解析
在今年 CES 由台灣團隊所展出的新形態智慧載具 Gogoro 日前宣布將於夏天在台推出，以科技化的設計還有顛覆能源使用習慣的電池交換模式吸引不少消費者的注意，這款新型態的智慧載具為什麼會這麼設計、它的結構有甚麼過人之處？這篇文章也許可幫助你更了解 Gogoro 。先前在發表活動中有談到， Gogoro 是一款為了解決 PM2.5 城市空氣汙染的新時代載具， Gogoro 團隊也並非將自身定位在電動機車製造商，而是一家具備顛覆交通與能源使用型態的解決方案公司。既然是新型態的公司，沒有了傳統機車設計的思維包袱，也可更天馬行空； Gogoro 也將目標客群定位在年輕化、願意追求新科技的一群，因為他
Chevelle.fu
10 年前
是看準車用電子市場潛力， Panasonic 成立車載事業群 Panasonic AUTOMOTIVE這篇文章的首圖
看準車用電子市場潛力， Panasonic 成立車載事業群 Panasonic AUTOMOTIVE
Panasonic 在發表 2015 年公司戰略時，宣布要在今年四月成立新事業群 Panasonic AUTOMOTIVE ，並將參加中國的上海車展活動，目標鎖定日益成長的新汽車電子市場。新聞來源： Car.WatchPanasonic AUTOMOTIVE 鎖定舒適、安全與能源三大領域，積極開發相關商品，以及投入駕駛輔助 ADAS 系統，還有車載電池的持續開發；以汽車相關業務而言， Panasonic 在車用電池領域佔有相當大的優勢，尤其是與豐田攜手開發電動車用電池後，又接手三洋的電池部門，更使技術持續壯大，像是先前在台發表的 Gogoro 電動輕載具的電池芯也是基於 Panasonic 的
Chevelle.fu
10 年前
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今日新聞淺談：Gogoro 來了來了！台灣機車數量世界奇觀將攀上高峰？
連不騎摩托車幾乎只搭公眾交通工具的同事，在看過 CES 上發表的 Gogoro 之後，都表達了強烈的購買意願，可以見得這台電動載具的確在前導宣傳作業時，就已經深深地打入的不少人心中，如果沒意外的話，這台摩托車就可以在今年內在路上看到了，屆時租借方案以及電池替換的費用如果能夠比上班族上下班路程的汽油錢便宜的話，應該就能夠成為取代機車的通勤神器了，期待期待～（延伸閱讀：Gogoro 今夏在台推出，與台北、新北共創電池交換與電動車生態環境）看更多攪豬屎練肖話的 今日新聞淺談 傳送門 你或許會喜歡不可錯過虛擬投影鍵盤製作團隊的後續力作：雷射觸控板！蘋果抄襲德國百靈？
討喜小姐
10 年前
是Gogoro 今夏在台推出，與台北、新北共創電池交換與電動車生態環境這篇文章的首圖
Gogoro 今夏在台推出，與台北、新北共創電池交換與電動車生態環境
在今年 CES 大出風頭、由前 HTC 創意長陸學森創辦的可交換電池智慧輕載具 Gogoro 今日宣布，將於夏天在台推出，同時也與台北市、新北市合作設立充電站，並於信義威秀設定體驗站，明天正式開幕，讓更多人能夠體驗這款充滿高科技的輕載具。Gogoro 的設計目的是要解決亞洲區空氣汙染嚴重的問題， Gogoro 並不將自身定位於電動載具公司，而是視為一家打造由軟體、韌體、硬體與基礎建設的全方位電動載具公司；在今年 CES 展出後，不僅吸引全球科技、汽車等產業媒體的目光，更在後續有高達 230 個城市與 Gogoro 接洽。Gogoro 採用雙輪速可達設計，以可替換式雙電池驅動，所採用的電動馬達可
Chevelle.fu
10 年前
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