adas 全攻略 (87823) - 癮科技 Cool3c

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照片中提到了VOLKSWAGEN GROUP TEAMS UP WITH MICROSOFFT TO、ACCELERATE DEVELOPMENT OF AUTOMATED DRIVING SOLUTIONS、Sensor and system data from，跟微軟公司有關，包含了自動駕駛汽車、大眾集團、汽車、大眾汽車、自動駕駛汽車

微軟與福斯集團宣布針對自動駕駛合作，透過 Azure 雲平台為基礎

福斯集團宣布與微軟針對自動駕駛技術攜手，旗下軟體公司 Car.Software Organization 將與微軟深度合作，在微軟的 Azure 雲平台建構基於雲技術的自動駕駛平台( ADP )，同時透過遍及全球的 Azure 雲服務快速彙整數據與提供自動駕駛技術。 Car.Software Organization 將與微軟針對自動駕駛與先進輔助駕駛( ADAS )進行深度合作，透過 Azure 平台提供的運算與儲存，建構一套自道路、天氣狀況、障礙物檢測的自動駕駛與輔助駕駛訓練平台，並進行管理、訓練與驗證。 ▲福斯集團希望強化集團車用軟體自研比重，預計 2025 年自當前僅 10% 提高到

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照片中提到了ANNOUNCING、NVIDIA DRIVE AGX ORIN SOFTWARE-DEFINED AV PLATFORM、17 Billion Transistors，包含了多媒體、英偉達、片上系統、英特爾、芯片組

NVIDIA 公布新一代自駕平台 Orin SoC 特性，除 200TOPS 標準版外還推出僅 5W 、 10TOPS 之 Orin ADAS 版

NVIDIA 在 GTC 主題演講後也公布新一代自駕車平台 Orin 的特性，Orin 將整合具新一代 TensorCore 之 Ampere 架構 GPU ，除了針對 L2 層級的標準 200TOPS 性能版本外，針對先進輔助駕駛的 Orin ADAS SoC ，可在 5W 功耗提供 10TOPS 的性能，能夠滿足當前先進輔助駕駛需求。 Orin 將作為 Xavier 的後繼平台，最大的特色是以 Arm 架構 CPU 結合全新的 Ampere 架構 GPU 。 ▲ Orin ADAS 是鎖定先進輔助駕駛的超低功耗 AI 平台 Orin 承襲 Xavier 以高效率 Arm CPU 結合 AI

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照片中提到了9:41、く、Plan a Trip，包含了用戶體驗公共交通、手機、公共交通、運輸、Moovit

Intel 花9 億美元收購 Moovit 自駕車的 5 級大戰略

根據外電報導，Intel 砸下 9 億美元 (折合新台幣約 268 億元) 的代價，完成了 Moovit 的併購。Intel 曾在 2017 年才用 153 億美元(折合新台幣約 4,556 億元) 併購了以色列的自駕車大廠 Mobileye，並在當時創下了以色列史上最高金額的併購案。 Intel 的世紀投資自駕車需要軟硬兼施按照 Intel 對於未來自駕車市場規劃，除了原本 Mobileye 能夠提供的 ADAS 系統之外，Moovit 全球 102 個國家、3,100 個城市當中的 80 億使用者可以協助提供城市交通更多實際使用的數據。把硬體、軟體、大數據三者結合起來，到了 203

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瑞典終極 GT 超跑 Koenigsegg Gemera PHEV 油電混合車

自從特斯拉愈來愈佔據版面，人們了解到原來零排放離我們可以這麼的近。特斯拉、雪鐵龍、飛雅特、寶獅、捷豹、保時捷以及一眾傳統車廠一一投入了電動車的開發。這時，有一群人感到無比的焦慮，因為他們家裡動輒 4.0L 的 V8、V10、甚至 V12 引擎的超跑，再也不適合開出來出席各種盛會了。因為這些不管是一般道路或是賽道都跑得超級快的超級跑車，距離零排放相當的遙遠，就像是吃人的上古巨獸一樣再也不合時宜了。 Christian von Koenigsegg 理解你的焦慮，因為他不只平日開著超跑通勤，而且他本人就是製作超跑的。好消息是這台零排放的超級 4 座跑車，在台灣是可以透過總代理嘉鎷興業買到的，雖然

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是俥科技： Audi 攜手 NVIDIA ，為台灣帶來數位虛擬駕駛艙與 Level 3 自動駕駛技術這篇文章的第8圖

俥科技：輔駕以上、自駕未滿，新一代車輛即將步入 Level 2+ 自動駕駛時代

汽車產業現在積極轉向發展自動駕駛技術，不過在美國汽車工程師協會所訂出的自動駕駛層級當中，與一般普羅大眾所認知的自動駕駛還是有些不太一樣，若要達到沒有人介入的自動駕駛，實際上是要達到 Level 3 以上的層級，而 Level 1 與 Level 2 自動駕駛則仍是停留在"輔助駕駛"的領域，但也因為名稱上都會被冠上"自動駕駛"，才會有不少搞不清楚狀況的駕駛放心的把自己的生命交給根本未能達到無人駕駛層級的輔助型自動駕駛系統。若以技術層面，要達到 Level 3 層級以上的自動駕駛技術並不容易，畢竟在 Level 3 層級，就已經是將加減速、超車等行為由系統接管、還允許駕駛人在特定條件下可放開握著

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CES 2019 ：鎖定進階輔助駕駛與 Level 2+ ， NVIDIA 宣布 DRIVE AutoPilot AI 平台

NVIDIA 目前在自動駕駛領域的聲勢雖受到許多廠商虎視眈眈意欲分食，但憑藉著從訓練、模擬到嵌入式平台一條龍式的產品，仍是許多車廠合作的對象；在今年 CES 的主題演講雖把重點放在 GeForce 產品，不過仍公布了與自動駕駛相關的消息； NVIDIA 此次宣布推出針對 Level 2+ 的商用自動駕駛平台 DRIVE AutoPilot ，藉由 AI 技術提供自動駕駛與智慧駕駛艙技術，並預計在 2020 年量產。 DRIVE AutoPilot 是作為補足原本鎖定 Level 5 無人自動駕駛平台 DRIVE AGX Pegasus 的一環，為車輛產業帶來較傳統 Level 2 先進輔助駕駛

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導入自駕車所需層級的安全性， Arm 發表針對 7nm 製程最佳化的 Cortex-A76AE 核心 IP

Arm 的架構在自動駕駛處理器扮演相當重要的角色，但畢竟車用電子所處的環境牽涉負責的穩定與安全性，尤其 ADAS 與自動駕駛需要顧慮的層級又更勝於車載娛樂系統， Arm 宣布針對車載安全推出 Arm Safety Ready 計畫，同時也包括針對自駕車的 7nm 製程最佳化處理器架構 Cortex-A76AE ，藉由整合 Split-Lock 提供車載所需的安全性，同時 Arm 也宣布，未來針對車載的產品線會在型號末冠上 AE ，代表是針對 Automotive Enhanced 車用強化的產品，具備車載所需的處理性能與安全層級。 Arm Safety ready 車用安全計畫是涵蓋 Arm

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是聯發科宣布進軍車載晶片領域，聚焦輔助駕駛、雷達、娛樂與通訊四大領域這篇文章的首圖

聯發科宣布進軍車載晶片領域，聚焦輔助駕駛、雷達、娛樂與通訊四大領域

照片為聯發科於深圳發表 X20 系列處理器檔案照片聯發科今日正式宣布跨足車用晶片市場，目標鎖定先進輔助系統 ADAS 、毫米波雷達 mmWave ，車載娛樂系統以及車載通訊技術四大領域，聯發科強調會以在行動裝置、家用娛樂、無線連結、物聯網等經驗用於需要高運算力、低功耗以極具經濟效益的車用領域。聯發科認為認為目前市場上並未有晶片商能夠提供佈局完整且高整合的方案，多半需要整合多個供應商的解決方案，並且費時在進行軟硬整合，聯發科強調他們能夠提供這四大領域的技術並且提供良好的整合性。聯發科預計在明年 Q1 正式宣布第一波車載晶片解決方案。目前聯發科的布局將會如下：ADAS 將基於分散式視覺運算單元技術

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是Intel 也來搶輔助駕駛市場大餅，發表 Atom A3900 系列 ADAS 應用處理器這篇文章的首圖

Intel 也來搶輔助駕駛市場大餅，發表 Atom A3900 系列 ADAS 應用處理器

圖片來源： PC.Watch汽車市場輔助駕駛與自動駕駛議題火熱， Intel 自許要轉型，怎會忽略這塊重要市場；稍早 Intel 發表了包括先進輔助駕駛應用的 Atom A3900 ，希望藉此搶食目前在汽車電子領域最被看好的輔助駕駛供應鏈，同時也發表針對嵌入式應用的 Atom E3900 ，兩個產品線本質相同，只是針對不同的目標市場加以差異化。Atom A3900 與 Atom E3900 也就是先前代號 Apollo Lake 的產品線，為採用新一代 Goldmont CPU 設計的 14nm 製程產品，以最多四核心搭配 Intel 第九代 GPU 構成。ADAS 是 Atom A3900

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是車輛研究測試中心展示成果期望台灣自製自動駕駛車早日誕生這篇文章的首圖

車輛研究測試中心展示成果期望台灣自製自動駕駛車早日誕生

就在NVIDIA日前宣布與台灣工研院簽署合作，以中華三菱威利為雛形打造台灣首款自動駕駛車輛之後，財團法人車輛研究測試中心ARTC今日 (10/7)除在彰濱工業區鹿港總部發表採用由台灣自行研發自動輔助駕駛系統實車，並公布已經與台灣境內14家廠商完成技術轉移，未來預期將可應用在實際車輛，同時更預期在與台灣系統廠商、製造商等產業建立完整生態體系後，搭載著各項先進駕駛輔助系統 (Advanced Driver Assist Systems，ADAS)的自動駕駛車輛最快可在2017年上路實測。車輛研究測試中心在2014年9月便曾對外發表搭載實車展示的自動輔助駕駛系統，歷經兩年於研發廠區及試車場內持續測

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