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是聯發科宣布進軍車載晶片領域，聚焦輔助駕駛、雷達、娛樂與通訊四大領域這篇文章的首圖
聯發科宣布進軍車載晶片領域，聚焦輔助駕駛、雷達、娛樂與通訊四大領域
照片為聯發科於深圳發表 X20 系列處理器檔案照片聯發科今日正式宣布跨足車用晶片市場，目標鎖定先進輔助系統 ADAS 、毫米波雷達 mmWave ，車載娛樂系統以及車載通訊技術四大領域，聯發科強調會以在行動裝置、家用娛樂、無線連結、物聯網等經驗用於需要高運算力、低功耗以極具經濟效益的車用領域。聯發科認為認為目前市場上並未有晶片商能夠提供佈局完整且高整合的方案，多半需要整合多個供應商的解決方案，並且費時在進行軟硬整合，聯發科強調他們能夠提供這四大領域的技術並且提供良好的整合性。聯發科預計在明年 Q1 正式宣布第一波車載晶片解決方案。目前聯發科的布局將會如下：ADAS 將基於分散式視覺運算單元技術
Chevelle.fu
5 年前
是Intel 也來搶輔助駕駛市場大餅，發表 Atom A3900 系列 ADAS 應用處理器這篇文章的首圖
Intel 也來搶輔助駕駛市場大餅，發表 Atom A3900 系列 ADAS 應用處理器
圖片來源： PC.Watch汽車市場輔助駕駛與自動駕駛議題火熱， Intel 自許要轉型，怎會忽略這塊重要市場；稍早 Intel 發表了包括先進輔助駕駛應用的 Atom A3900 ，希望藉此搶食目前在汽車電子領域最被看好的輔助駕駛供應鏈，同時也發表針對嵌入式應用的 Atom E3900 ，兩個產品線本質相同，只是針對不同的目標市場加以差異化。Atom A3900 與 Atom E3900 也就是先前代號 Apollo Lake 的產品線，為採用新一代 Goldmont CPU 設計的 14nm 製程產品，以最多四核心搭配 Intel 第九代 GPU 構成。ADAS 是 Atom A3900
Chevelle.fu
5 年前
是車輛研究測試中心展示成果 期望台灣自製自動駕駛車早日誕生這篇文章的首圖
車輛研究測試中心展示成果 期望台灣自製自動駕駛車早日誕生
就在NVIDIA日前宣布與台灣工研院簽署合作，以中華三菱威利為雛形打造台灣首款自動駕駛車輛之後，財團法人車輛研究測試中心ARTC今日 (10/7)除在彰濱工業區鹿港總部發表採用由台灣自行研發自動輔助駕駛系統實車，並公布已經與台灣境內14家廠商完成技術轉移，未來預期將可應用在實際車輛，同時更預期在與台灣系統廠商、製造商等產業建立完整生態體系後，搭載著各項先進駕駛輔助系統 (Advanced Driver Assist Systems，ADAS)的自動駕駛車輛最快可在2017年上路實測。 車輛研究測試中心在2014年9月便曾對外發表搭載實車展示的自動輔助駕駛系統，歷經兩年於研發廠區及試車場內持續測
Mash Yang
5 年前
是買入門款不如直上 Tesla宣布Model S 60kWh版本將停產這篇文章的首圖
技術恐仍未成熟到能安心上路， Tesla Model S 自動駕駛系統發生首樁死亡車禍
Tesla 在去年透過系統升級的方式為旗下車款導入測試版的自動駕駛( Auto Pilot )系統，畢竟是測試版本，所以多少也會有些不足之處，所以 Tesla 也在駕駛啟用自動駕駛系統時提醒他們這是測試版，同時也提醒使用者仍須留意路況並及時介入操作；但令人擔憂的事情還是發生了，一台 Model S 在自動駕駛模式下與拖車擦撞並發生了死亡車禍。現在美國國家公路交通安全管理局已經介入調查，但 Tesla 初步研判發生的情況是因為拖車在明亮的環境下靠近，導致雷達將其形體誤判為高架路標而未進行煞車，而駕駛也沒有及時警覺，是故造成擦撞後進而演變成死亡車禍。Volvo 的工程師也跳出來表示 Tesla 太
Chevelle.fu
6 年前
是看準車用電子市場潛力， Panasonic 成立車載事業群 Panasonic AUTOMOTIVE這篇文章的首圖
看準車用電子市場潛力， Panasonic 成立車載事業群 Panasonic AUTOMOTIVE
Panasonic 在發表 2015 年公司戰略時，宣布要在今年四月成立新事業群 Panasonic AUTOMOTIVE ，並將參加中國的上海車展活動，目標鎖定日益成長的新汽車電子市場。新聞來源： Car.WatchPanasonic AUTOMOTIVE 鎖定舒適、安全與能源三大領域，積極開發相關商品，以及投入駕駛輔助 ADAS 系統，還有車載電池的持續開發；以汽車相關業務而言， Panasonic 在車用電池領域佔有相當大的優勢，尤其是與豐田攜手開發電動車用電池後，又接手三洋的電池部門，更使技術持續壯大，像是先前在台發表的 Gogoro 電動輕載具的電池芯也是基於 Panasonic 的
Chevelle.fu
7 年前
是政府機關要降低小型載具的事故發生率，何不從導入大型公眾運輸工具的輔助駕駛系統做起？這篇文章的首圖
3D 化的駕駛輔助系統，中升興業推出連巴士也適用的 OWL GO 3D 環景系統
目前市面上不乏可於倒車時建構環景的行車輔助影像系統 OWL GO ，不過主要是以建構俯視的 2D 顯像，雖在搭配測距雷達下已經能合乎多半的使用，然而仍與真實的視野有所差距；台灣中升興業今天發表一款可建構數位 3D 環景的影像系統，不僅可架構出 3D 的環景影像、兼具行車紀錄外，且不僅可用於小客車，還能用於 12 米長的巴士。這套系統由四具水平 190 度、垂直 120 度的百萬畫素數位光學魚眼攝影機建構，以 720P 級的影像作為記錄基準，以富士通共同成立的日商 Socionext 的邏輯晶片為運算核心，可建構 3D 化的行車輔助系統，同時導入該車輛長寬的參數，使 3D 環景能夠因應不同車型進
Chevelle.fu
7 年前
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