汽車未來 無人車 舊金山 自駕車 Cruise 舊金山街頭出現警察攔無人車烙跑事件 目擊者笑翻 無人車在可見的未來一定會逐漸出現在街頭上,各種光怪陸離的場景肯定也是少不了的,就像是警察攔檢結果烙跑的事件一樣。 「沒人在車裡,這太誇張!」一位舊金山警察近日在街頭攔下一輛晚上沒開大燈的無人駕駛自動車,員警與自駕車的互動過程呈現出現實世界與未來科技之間待彌補的鴻溝。 在4月9日上傳至影音分享網站YouTube的一段影片中可以看到,一輛自動駕駛車被警車攔下在路邊暫停,一位警察朝著自動車窗探頭、試圖打開車門。影音中錄到警察說,「沒人在車裡,這太誇張」。 這位警察才轉身準備回到警車找同事一起處理,沒想到這輛自動車竟然「加速離開」,影片中傳來錄影者和現場民眾笑聲。 這輛使用無人駕駛技術的自動車穿越前方 中央社 3 年前
科技應用 自駕車 Qualcomm Technologies Snapdragon Ride Veoneer Arriver 高通正式取得 Veoneer 旗下 Arriver 自駕車相關資產 強化提供先進駕駛輔助系統能力 推動 Snapdragon Ride 平台產品組合 收購完成後,Qualcomm Technologies將基於先前與Arriver合作的基礎,預計將電腦視覺、駕駛策略和駕駛輔助資產整合進其領先的Snapdragon Ride平台產品組合。除了具備擴展能力支持廣泛汽車類型外,Snapdragon Ride平台的模組化特性亦可為汽車製造商提供極大靈活性以充分發揮其開發的軟體功能。 先前與投資集團SSW Partners共同以每股37美元價格收購Veoneer之後,Qualcomm稍早宣布從SSW Partners取得Veoneer旗下Arriver相關資產。 而取得Arriver,將進一步強化Qualcomm以規模化方式向汽車製造商、第一階零組件 Mash Yang 3 年前
汽車未來 自動駕駛 自駕車 美國將允許無方向盤等手動駕駛介面的自駕車上路 加速自駕車應用發展 隨著自駕技術持續成長,美國國家公路交通安全管理局將允許自駕車無須強制配置手動駕駛必要設計,但強調所有自駕車必須符合與一般由人駕駛車輛相同的防護標準,藉此確保車上所有乘客安全。 美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)宣布,將不再要求自駕車必須強制配置手動駕駛必要方向盤、後視鏡、煞車踏板等設計。 而這樣的規定將有利更多業者打造更多應用可能性的自駕車,並且能讓自駕車內部可利用空間增加,同時也能簡化自駕車內部架構設計。 在此之前,美國國家公路交通安全管理局原本強制要求自駕車依然需要保留必要手動駕駛功能,以利緊急情況可隨時由人介入操作,甚至在更早時候還要求自駕車運作時,必須要有人隨車監控。 不過,隨 Mash Yang 3 年前
汽車未來 intel 自動駕駛 mobileye 自駕車 Intel 自駕部門 Mobileye 2024 年將在美國推出數百輛自動駕駛巴士 不配置方向盤、踏板等控制設計 Mobileye自動駕駛巴士將以不超過時速35英里 (約時速56公里)的行車速度,在特定封閉道路上運作,同時車上不會配置任何方向盤與踏板等控制設計,並且計畫在2024年於美國境內投放數百輛,藉此對應公共區域接駁使用需求。 Intel自動駕駛業務部門Mobileye宣布,將在2024年於美國市場推出自動駕駛巴士。 依照說明,Mobileye將與德國工業公司BENTELER International AG旗下EV Systems,以及自動駕駛公司Beep合作,預計在2024年於美國地區推出自動駕駛巴士,透過車上12-14個乘坐座位提供載客服務。 而此款自動駕駛巴士將以不超過時速35英里 (約時速 Mash Yang 3 年前
汽車未來 英國 自駕車 英國法律監管機構提議 自駕車發生事故時 將由車廠承擔責任 以鼓勵民眾使用 並督促車廠提升安全性 由於自動駕駛技術未來將改變諸多產業應用發展,同時預期能讓交通變得更安全、更有效率,因此英國政府過去以來始終鼓勵投入此類技術發展。而提議由業者或車廠承擔自動駕駛車輛誤判造成事故責任,則是更希望業者及車廠能確保自動駕駛車輛使用安全無慮,藉此增加民眾對於此類技術發展的接受度。 英國法律監管機構提議,針對自動駕駛車輛發生交通事故時,將不是由車內駕駛承擔法律責任,而是由打造自動駕駛技術的企業,或是製作自動駕駛車輛的業者負責。 在英格蘭及威爾斯法律委員會,以及英格蘭法律委員會的看法中,若自動駕駛車輛因為系統誤判導致超速、誤闖紅燈,或是發生交通事故,責任不應該由駕駛承擔,藉此讓研發自動駕駛技術的業者,以及製 Mash Yang 3 年前
汽車未來 輔助駕駛 自駕車 美國公路安全保險協會計畫制訂 4 種輔助駕駛系統安全評價等級 協助消費者判斷車輛安全性 目前有越來越多車廠宣傳新款車輛搭載更聰明的輔助駕駛系統,標榜能使駕駛更安全使用車輛,因此也讓與多駕駛變得更依賴此類系統輔助功能,甚至過分相信系統判斷結果,反而造成更大安全問題,因此美國公路安全保險協會認為有必要針對車輛輔助駕駛系統制訂安全評價等級,以利駕駛判斷車輛所搭載輔助駕駛系統是否真正安全。 針對部分加入自動化輔助駕駛系統的車輛,美國公路安全保險協會 (IIHS)目前正著手制訂全新安全評價等級,預期會在今年內公佈完整細節,藉此讓消費者能更容易了解所購買車輛上的輔助駕駛系統是否足夠安全。 依照美國公路安全保險協會說明,目前並沒有充分證據顯示採用自動化輔助駕駛系統可明顯提昇車輛行駛安全。事實上 Mash Yang 3 年前
汽車未來 通用汽車 自駕車 CES 2022 CES 2022:通用汽車發下豪語 10 年內將推出消費者可購買的全自駕車輛 通用汽車若說明在未來10年內即可向一般消費者銷售全自駕車輛,不僅代表通用汽車將在近年內讓全自駕車款以更快速度普及化發展,更意味能讓全自駕車輛應用在各行各業,例如過去Uber、Tesla等業者持續強調的全自駕車輛應用方向。 在稍早CES 2022主題演講中,通用汽車執行長Mary Barra透露,未來10年內將向一般消費者提供具備全自駕能力車輛,意味通用汽車將在未來幾年內讓全自駕車款以更快速度普及化發展。 雖然目前許多業者強調投入全自駕車輛發展,多數使用者認為此類產品距離實際普及仍需不少時間,原因在於此類車輛當前使用普及率仍不高,同時多半是鎖定自動化物流、乘客往返接駁等應用打造,雖然許多車款均標 Mash Yang 3 年前
科技應用 CES消費性電子展 自駕車 CES 2022 Snapdragon Ride Vision Level 2 CES 2022:高通推出可擴展升級的 Snapdragon Ride Vision 自駕車平台 可快速建造 Level 2 等級輔助駕駛、Level 3 等級半自動自駕車 Snapdragon Ride Vision平台可以透過一組800萬畫素廣角鏡頭協助車輛偵測行駛過程是否偏離道路,或是偵測即將行經路線是否有行人或其他車輛介入,另外也能自動識別駕駛是否好好地將手放方向盤上,或是判斷眼睛有無專心著是前方路況。 Qualcomm在此次CES 2022展前活動宣布以4nm製程打造,並且整合Veoneer旗下Arriver軟體技術的Snapdragon Ride Vision平台,將以開放、可擴展及模組化設計協助快速建造Level 2等級輔助駕駛,以及Level 3等級半自動駕駛應用車輛。 依照說明,Snapdragon Ride Vision平台可以透過一組800萬 Mash Yang 3 年前
科技應用 canon CMOS 自駕車 SPAD Canon 打造新低光 SPAD 感光元件 解像力達 320 萬畫素 以更少光線形成清晰影像 相較傳統CMOS感光元件可對應更高解像力表現,Canon此次打造的SPAD感光元件僅能對應320萬畫素,但相比今年5月底公布製作產品約提昇三倍以上解像力,同時也比其他業者製作產品提供更高畫素規格。 日經新聞報導指稱,Canon著手打造新款低光感光元件,標榜將能在黑暗環境中拍出清晰影像,同時能還原高度色彩,預期可應用在自動駕駛、監控設備、TOF測距、慢動作畫面捕捉,以及混合實境定位等場景。 相較傳統CMOS感光元件以光電二極體製造,Canon此次採用SPAD (單光子崩潰二極體)製造全新感光元件,標榜僅需傳統CMOS的十分之一進光量即可形成清晰影像,藉此實現超低光源環境亦可捕捉清晰影像效果。 而 Mash Yang 3 年前
科技應用 aws 自駕車 DeepRacer 自動駕駛賽車 AWS 推 DeepRacer 1/18 自駕賽車計畫 讓更多人熟悉人工智慧技術應用 在DeepRacer計畫背後,AWS更提供諸如DeepLens、DeepComposer等應用資源,甚至使用者亦可透過AWS SageMaker等工具打造應用模式,而在今年Re:Invent 2021期間,AWS也提出以無編碼形式設計方式,讓使用者僅需構思實際應用模式,即可透過直覺式的圖像導向操作,透過簡單點按、拖曳等方式快速完成人工智慧技術應用設定。 依照AWS人工智慧設備總經理Mike Miller說明,先前提出的DeepRacer競賽,是透過1/18比例的自動駕駛賽車,搭配使用AWS旗下機器學習等技術資源,讓使用者能以此打造能在賽道上以更快速度奔馳的計畫,而背後更希望透過這樣的方式讓更多 Mash Yang 3 年前