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照片中提到了T、driven by、BENTELER V，跟本特勒國際、在移動有關，包含了Mobileye、Mobileye、CES 2021、英特爾、自動駕駛汽車
Intel 自駕部門 Mobileye 2024 年將在美國推出數百輛自動駕駛巴士 不配置方向盤、踏板等控制設計
Mobileye自動駕駛巴士將以不超過時速35英里 (約時速56公里)的行車速度，在特定封閉道路上運作，同時車上不會配置任何方向盤與踏板等控制設計，並且計畫在2024年於美國境內投放數百輛，藉此對應公共區域接駁使用需求。 Intel自動駕駛業務部門Mobileye宣布，將在2024年於美國市場推出自動駕駛巴士。 依照說明，Mobileye將與德國工業公司BENTELER International AG旗下EV Systems，以及自動駕駛公司Beep合作，預計在2024年於美國地區推出自動駕駛巴士，透過車上12-14個乘坐座位提供載客服務。 而此款自動駕駛巴士將以不超過時速35英里 (約時速
Mash Yang
3 年前
照片中提到了LAND、JACUAR、38，包含了自動駕駛汽車、汽車、捷豹路虎、駕駛、自動駕駛汽車
英國法律監管機構提議 自駕車發生事故時 將由車廠承擔責任 以鼓勵民眾使用 並督促車廠提升安全性
由於自動駕駛技術未來將改變諸多產業應用發展，同時預期能讓交通變得更安全、更有效率，因此英國政府過去以來始終鼓勵投入此類技術發展。而提議由業者或車廠承擔自動駕駛車輛誤判造成事故責任，則是更希望業者及車廠能確保自動駕駛車輛使用安全無慮，藉此增加民眾對於此類技術發展的接受度。 英國法律監管機構提議，針對自動駕駛車輛發生交通事故時，將不是由車內駕駛承擔法律責任，而是由打造自動駕駛技術的企業，或是製作自動駕駛車輛的業者負責。 在英格蘭及威爾斯法律委員會，以及英格蘭法律委員會的看法中，若自動駕駛車輛因為系統誤判導致超速、誤闖紅燈，或是發生交通事故，責任不應該由駕駛承擔，藉此讓研發自動駕駛技術的業者，以及製
Mash Yang
3 年前
美國公路安全保險協會計畫制訂 4 種輔助駕駛系統安全評價等級 協助消費者判斷車輛安全性
目前有越來越多車廠宣傳新款車輛搭載更聰明的輔助駕駛系統，標榜能使駕駛更安全使用車輛，因此也讓與多駕駛變得更依賴此類系統輔助功能，甚至過分相信系統判斷結果，反而造成更大安全問題，因此美國公路安全保險協會認為有必要針對車輛輔助駕駛系統制訂安全評價等級，以利駕駛判斷車輛所搭載輔助駕駛系統是否真正安全。 針對部分加入自動化輔助駕駛系統的車輛，美國公路安全保險協會 (IIHS)目前正著手制訂全新安全評價等級，預期會在今年內公佈完整細節，藉此讓消費者能更容易了解所購買車輛上的輔助駕駛系統是否足夠安全。 依照美國公路安全保險協會說明，目前並沒有充分證據顯示採用自動化輔助駕駛系統可明顯提昇車輛行駛安全。事實上
Mash Yang
3 年前
照片中提到了SILVE，跟滑石大學有關，包含了通用汽車、雪佛蘭索羅德、通用汽車、電動車、雪佛蘭Equinox
CES 2022：通用汽車發下豪語 10 年內將推出消費者可購買的全自駕車輛
通用汽車若說明在未來10年內即可向一般消費者銷售全自駕車輛，不僅代表通用汽車將在近年內讓全自駕車款以更快速度普及化發展，更意味能讓全自駕車輛應用在各行各業，例如過去Uber、Tesla等業者持續強調的全自駕車輛應用方向。 在稍早CES 2022主題演講中，通用汽車執行長Mary Barra透露，未來10年內將向一般消費者提供具備全自駕能力車輛，意味通用汽車將在未來幾年內讓全自駕車款以更快速度普及化發展。 雖然目前許多業者強調投入全自駕車輛發展，多數使用者認為此類產品距離實際普及仍需不少時間，原因在於此類車輛當前使用普及率仍不高，同時多半是鎖定自動化物流、乘客往返接駁等應用打造，雖然許多車款均標
Mash Yang
3 年前
照片中提到了Qualcomm、Arriiver，包含了城市車、汽車、消費電子展 2022、摩托車、A段
CES 2022：高通推出可擴展升級的 Snapdragon Ride Vision 自駕車平台 可快速建造 Level 2 等級輔助駕駛、Level 3 等級半自動自駕車
Snapdragon Ride Vision平台可以透過一組800萬畫素廣角鏡頭協助車輛偵測行駛過程是否偏離道路，或是偵測即將行經路線是否有行人或其他車輛介入，另外也能自動識別駕駛是否好好地將手放方向盤上，或是判斷眼睛有無專心著是前方路況。 Qualcomm在此次CES 2022展前活動宣布以4nm製程打造，並且整合Veoneer旗下Arriver軟體技術的Snapdragon Ride Vision平台，將以開放、可擴展及模組化設計協助快速建造Level 2等級輔助駕駛，以及Level 3等級半自動駕駛應用車輛。 依照說明，Snapdragon Ride Vision平台可以透過一組800萬
Mash Yang
3 年前
照片中提到了Single photon .、Single photon、P-type，包含了鏟形傳感器、單光子雪崩二極管、圖像傳感器、傳感器、有源像素傳感器
Canon 打造新低光 SPAD 感光元件 解像力達 320 萬畫素 以更少光線形成清晰影像
相較傳統CMOS感光元件可對應更高解像力表現，Canon此次打造的SPAD感光元件僅能對應320萬畫素，但相比今年5月底公布製作產品約提昇三倍以上解像力，同時也比其他業者製作產品提供更高畫素規格。 日經新聞報導指稱，Canon著手打造新款低光感光元件，標榜將能在黑暗環境中拍出清晰影像，同時能還原高度色彩，預期可應用在自動駕駛、監控設備、TOF測距、慢動作畫面捕捉，以及混合實境定位等場景。 相較傳統CMOS感光元件以光電二極體製造，Canon此次採用SPAD (單光子崩潰二極體)製造全新感光元件，標榜僅需傳統CMOS的十分之一進光量即可形成清晰影像，藉此實現超低光源環境亦可捕捉清晰影像效果。 而
Mash Yang
3 年前
照片中提到了Introducing AWS DeepRacer、HD Video Camera、mounted high for a view of the road，包含了車展、車展、汽車、亞馬遜網、Motor Trend國際車展
AWS 推 DeepRacer 1/18 自駕賽車計畫 讓更多人熟悉人工智慧技術應用
在DeepRacer計畫背後，AWS更提供諸如DeepLens、DeepComposer等應用資源，甚至使用者亦可透過AWS SageMaker等工具打造應用模式，而在今年Re:Invent 2021期間，AWS也提出以無編碼形式設計方式，讓使用者僅需構思實際應用模式，即可透過直覺式的圖像導向操作，透過簡單點按、拖曳等方式快速完成人工智慧技術應用設定。 依照AWS人工智慧設備總經理Mike Miller說明，先前提出的DeepRacer競賽，是透過1/18比例的自動駕駛賽車，搭配使用AWS旗下機器學習等技術資源，讓使用者能以此打造能在賽道上以更快速度奔馳的計畫，而背後更希望透過這樣的方式讓更多
Mash Yang
3 年前
照片中跟蘋果公司。有關，包含了蘋果、蘋果、HomePod、蘋果、2021 蘋果全球開發者大會
蘋果可能在 2025 年就推出對應全自動駕駛功能的電動車
蘋果將以全自動駕駛形式打造車輛產品，同時從座位配置方式猜測，預期車輛可以對應前後向驅動模式，亦即車輛本身會聚焦在大眾運輸為主的使用需求，同時充電部分則預期會採用目前電動車通用的CCS (Combined Charging System)規格，似乎不會採用蘋果專用充電規格，以利此款車輛產品能在市場普及使用。 彭博新聞報導指稱，蘋果將加快旗下自駕車產品推出時間，預計在2025年就會推出一款對應全自動駕駛車輛，相較先前傳聞指稱蘋果至少還需要5-7年左右時間打造，明顯縮短不少。 而相關說法更指出，蘋果此款全自動駕駛車輛將不會搭載任何方向盤、腳踏板等控制設計，同時乘客在車內座位配置會以面對面形式排列，中
Mash Yang
3 年前
美國 Walmart 完成 11 公里複雜路段無人自駕貨車送貨任務 未來將以每天 12 小時 每日不間斷方式進行持續配送
目前Walmart將以每周7天、單日12小時形式透過Gatik無人貨車在固定路線上進行貨品配送，而過去Walmart也曾透過Gatik旗下有人隨車的貨車車隊服務送貨，未來則是希望能以全自駕車輛完成貨品配送，或是解決電子商務業務送貨需求。 相較亞馬遜持續透過各類科技簡化貨物運輸流程，Walmart也持續導入新技術，使旗下商品銷售、運輸能透過自動化形式完成。而稍早則是宣布先前與自駕車技術業者Gatik合作的無人貨車，已經完成長達11公里且行經複雜路口交會處、多向交通號誌，以及人口稠密地區路段的自動送貨任務。 在相關聲明中，Walmart與Gatik強調此為全球首次在公開道路上以無人隨車形式完成的中
Mash Yang
3 年前
照片中提到了CENTRAL、TERMINAL、PERSHING SQUARE PLAZA，跟查爾斯頓學院有關，包含了潘興廣場、紐約、汽車、自動駕駛汽車、Waymo
Waymo 進軍大蘋果 在紐約訓練車輛自駕能力 學習更多路況
依照Waymo說明，由於紐約市區人口密集，同時也有相當複雜道路分佈與地形起伏情況，另外也會有大雪與大雨等氣候狀況，將能讓自駕車輛能學習更多道路駕駛經驗，讓自動駕駛功能可以透過更多數據精進。 過去主要在亞利桑那州鳳凰城，以及加州舊金山灣區提供自駕車搭乘服務的Waymo，稍早宣布將從11月4日起進駐紐約市。 不過，相較先前在美國西岸採無人自駕方式運作，在紐約市初期營運的Waymo車輛搭乘服務，依然會由真人司機手動駕駛，主要原因在於需要先建立紐約市區道路地圖等資訊。 行駛範圍將北至卡內基音樂廳，南至華爾街，並且行經紐約高架公園、克萊斯勒大樓、麥迪遜廣場公園與華盛頓廣場公園，另外也會經過薩拉&midd
Mash Yang
3 年前
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