新能源全攻略 (66881)

科學新知鋰電池再生能源新能源儲能裝置水電池

皇家墨爾本理工大學開發水電池技術，以水取代電解質不會起火爆炸且成本更低

鋰電池是當前儲能的主流技術，不過隨著大量電子產品使用以及是目前新能源車普遍使用的技術，鋰電池也衍伸出包括回收、安全性與製造等問題；澳洲皇家墨爾本理工大學發表一向全新的電池技術，稱為水電池，強調使用的材料能夠回收，且不會燃燒與爆炸，還具備低成本的特性；目前團隊正努力突破水電池的能量密度，並表示最快在1-3年內有望取代鉛酸電池、10年成為鋰電池的競爭者。水電池並非以水作為原料，全稱是水性金屬離子，相較傳統電池使用有機電解質，水電池則是以水取代有機電解質，自然就不會產生燃燒或爆炸，同時使用的原料為地球存量豐沛的鎂、鋅等材料，不僅便宜也更無毒性，有助於低成本量產與減少對環境的汙染。 ▲水電池利用水取

Chevelle.fu

1 年前

汽車未來環保新能源環境永續 50cc 燃油機車

日本決議限制100cc-125cc燃油機車動力取代行之有年的50cc級距，因為50cc機車已無法通過下一階段廢氣排放

隨著全球燃油載具廢氣排放標準越來越嚴苛，對於輕型燃油機車的衝擊也越來越大，雖然目前大趨勢是以新能源技術取代傳統燃油技術，不過考慮到目前新能源機車仍有一段路要走，燃油機車仍有生存空間；不過對於有著獨特50cc「原付」級距的日本機車市場，當前50cc燃油機車已無法通過預計於2025年11月實施的令和2年廢氣排放標準，故先前就開始討論可行的措施，根據最新的進展，日本警察廳已經核可將現行110cc至125cc機車動力限制到4kW(5.4PS)的提案。 ▲雖然台灣的50cc綠牌路權與白牌相當，但日本原付級不僅僅限單人且包括速限、轉彎方式都有更嚴格的限制雖然台灣仍有俗稱「綠牌」的50cc級距，不過在台灣

Chevelle.fu

1 年前

汽車未來俥科技台電新能源 Gogoro 虛擬電網淨零排放義電 Enel X

Gogoro Network 加入義電智慧能源虛擬電廠為什麼對台灣能源淨零轉型至關重要， Gogoro 換電站在虛擬電廠架構扮演甚麼角色

Gogoro 與隸屬義大利國電 Enel 旗下的 Enel X 義電智慧能源在 2023 年 4 月 19 日宣布合作， Gogoro 將全台 1,000 個電池站點、 2,500 座充電機台納入義電的虛擬電廠網路，成為全球首個整合虛擬電廠與電池交換能源的商業部屬；雙方的合作模式對於台灣邁向能源淨零轉型是相當重要的里程碑，在新聞發表後，由義電台灣總經理陳威廷與 Gogoro 產品長彭明義向媒體說明此次的合作模式，以及 Gogoro 換電站加入虛擬電廠網路架構後對於新能源的重要性。虛擬電廠是作為能源淨零轉型不可或缺的一環 ▲義電是全球最大電網業者，在台透過虛擬電廠媒合新能源與儲電業者參與台電電

Chevelle.fu

2 年前

產業消息再生能源新能源 Gogoro Network 淨零排放義電

Gogoro 將超 1,000 個電池交換站、 2,500 座機台加入虛擬電廠，將虛擬電廠與電池交換網路相互結合

而自問世以來不斷強調本質是能源網路服務的 Gogoro Network ，宣布與創新能源服務與虛擬電廠 Enel X 義電智慧能源合作，將全台逾 1,000 個電池交換站、 2,500 座機台加入義電虛擬電廠網路，成為全球首座結合虛擬電廠與電池交換能源網路商業部屬的能源結構，實現新能源的儲存與彈性調度；雙方於 2022 年進行前導測試計畫，目前也是全球首次將此技術進行商轉的案例。 Gogoro Network 已在 2023 年 4 月將 500 個電池交換站點與近 1,300 座電池交換機台參與台電電力交易平台輔助服務市場，並預計於 2023 年終擴增至 1,000 個站點與 2,500 座

Chevelle.fu

2 年前

汽車未來俥科技 Porsche 新能源保時捷內燃機環境永續 eFuel 合成燃料

保時捷智利 eFuels 示範工廠落成，結合風電將水與二氧化碳製造合成燃料實現內燃機運轉近乎碳中和

雖然全球交通移動產業將因環境永續議題走向電動車發展，不過除了目前主流的鋰電池技術以外，許多車廠也持續投入各種低排放與零排放新能源領域的技術，像是日系廠商就持續耕耘氫燃料領域，而德國保時捷則是投入新式燃料 eFuels 技術；保時捷宣布與多家跨國夥伴、智利營運商 Highly Innovative Fuels ( HIF )合作的智利 eFuel 工廠落成，並正式生產合成燃料，同時智利能源部長 Diego Pardow 也出席位於智利蓬塔阿雷納斯 Haru Oni 示範工廠的啟用典禮，保時捷執行董事會成員 Barbara Frenkel 與 Michael Steiner 也在落成典禮以首批合成

Chevelle.fu

2 年前

汽車未來俥科技 Toyota 燃料電池新能源 Mirai Energy Observer

Toyota Mirai 氫氣動力不只能造車實驗船能源觀察家預計航行29000公里

能源觀察家曾是一艘 30 噸級雙體賽艇，目前裝上了風力渦輪機以及大量的太陽能板來發電，未使用完的電力被用來將水分解為氫氣並且儲存在船上備用。在需要的時候則利用由 Toyota 豐田 Mirai 汽車移植過來的的燃料電池引擎來提供動力。氫氣動力優勢在超高續航力燃料電池（Fuel Cell）動力 / 氫氣動力（Hydrogen）作為新能源汽車的動力單元，雖然具備著超高續航力等的優點，仍然存在一些難以解決的問題，例如動力單元製造成本高昂（採用貴金屬作為反應器）、燃料（氫氣）難以加壓以及運輸、以及氫氣加氣站的基礎設施發展遠不如電動車。雖然某些廠商努力的嘗試燃料電池汽車，但是由於以上理由，以全世界

jouston

5 年前

產業消息俥科技中國電動車混合動力燃料電池新能源純電動車

俥科技：新能源車賣太少要罰錢中國的雙積分政策

全球消費型車廠大多走向新能源車的方向，舉凡純電動車、複合動力、燃料電池皆屬於新能源車的範疇。近期中國推行之乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法(俗稱雙積分政策)，規定了年銷售、進口超過3萬輛的車商，2019年的新能源車比例要達到10%，2020年提升為12%，達不到此規定的積點則會被罰款。但有趣的是，若車商積點不足，可以像積點過剩的車商購買點數。燃料、新能源車雙規並行中國為了大力推廣新能源車，並強制讓車商投入新能源車的銷售，即將施行雙積分政策。相較於過往的能源補貼等軟性推廣方式，雙積分政策強制性作法將會更快地衝擊汽車產業。其中雙積分政策分為2個部分，分別是平均燃料消耗積分與

Tandee

7 年前

科技生活大腸桿菌海帶新能源

[新技新報]海帶＋大腸桿菌＝新能源？

(photo credit: Courtesy of BioArchitecture Lab) 海帶，就是喝日式味增湯時，湯裡頭飄啊飄的海帶。大腸桿菌，一般來說檢驗出來代表東西被排泄物污染，吃下去可能會害你吃壞肚子的細菌。當海帶碰上大腸桿菌，你會想到什麼？壞掉的味增湯或是拉肚子？不過生物結構實驗室（Bio Architecture Lab, Inc；BAL）與西雅圖的華盛頓大學，他們想到的卻是新能源，而且他們的研究結果還刊登在著名的Science期刊上。使用海帶作為能源的來源有很多好處，許多人對生質能源的批評就是，種植能源作物會與糧食作用競爭耕地與灌溉用水，海帶長在海中，所以不會佔用陸地上的

科技新報

12 年前

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