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是福特在上海透過 V2I 技術進行實驗，讓駕駛人減少等待紅綠燈的時間這篇文章的首圖
福特在上海透過 V2I 技術進行實驗，讓駕駛人減少等待紅綠燈的時間
現在智慧城市有相當多的應用層面，而車聯網技術也是相當被看重的技術，畢竟無論是未來的自動駕駛，或是對於改善交通，車聯網都是相當重要的發展方向；福特近年在相當多國家都進行交通實驗計畫，稍早也在上海國際汽車城的國家智慧聯網汽車(上海)試點示範區進行 V2I (車輛與基礎設施互聯)技術，試圖透過車流與紅綠燈的資訊互通，減少駕駛人等待紅綠燈的時間。 這項技術稱為紅綠燈車速引導( TLOSA )系統，是透過在福特測試車的行李箱中安裝車聯網相關模組，搭配於交通號誌與高價購的監控與數據傳輸裝置，藉此蒐集以及分享即時交通數據，藉此設定紅綠燈切換時間，並告訴駕駛維持最佳行車車速，透過語音提示以及螢幕顯示資訊，讓駕
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7 年前
是成為夜間駕駛的第三隻眼，福特行人偵測科技可在夜間發現行人時自動煞車這篇文章的首圖
成為夜間駕駛的第三隻眼，福特行人偵測科技可在夜間發現行人時自動煞車
不少駕駛人在晚上行車時最害怕的就是因為視線不佳擦撞到行人，但有時道路昏暗、行人又可能穿著深色衣服，光靠人眼實在很難避免事故發生，根據統計天黑後擦撞到行人的交通事故死亡率相較白天提升了兩倍之多；福特為了減少此類事故發生，發表了前瞻科技"行人偵測科技"，透過安裝在保險桿的雷達與擋風玻璃上具備 30fps 以上速度的攝影機截圖，透過兩項數據結合進行物件分析，透過行人形狀的資料庫讓系統能夠區分行人、行道樹與號誌的差異，藉此判斷出道路上是否有行人，當發現前方有行人但車速偏高時自動進行煞車。 當然這項技術不僅是可用於晚上，亦可在白天發揮作用，畢竟除了駕駛本身駕駛精神狀態以及視野受限外，
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8 年前
是CES 2017 ：川普當選效應？福特終止墨西哥投資、擴建美國工廠並用於生產油電與自動駕駛車這篇文章的首圖
CES 2017 ：川普當選效應？福特終止墨西哥投資、擴建美國工廠並用於生產油電與自動駕駛車
福特在 CES 前宣布了最新的電動車計畫，或許是響應新總統川普積極提升美國就業機會，福特宣布取消原本打算在墨西哥聖路易斯波托西斥資 16 億的工廠計畫，並轉以 7 億美金擴增美國密西根州佛拉特羅市廠區，不過原本既有的墨西哥埃莫西約市工廠則將轉生產下一代 Focus 。福特預計在美國本土的工廠擴建計畫將會新增 700 個工作機會，此工廠除了將生產 Ford Mustang 和 Lincoln Continental 外，同時也會用於開發電動車與自動駕駛車。另外福特也公布新的電動車計畫，先行公布預計在未來 5 年內所推出的 13 款全球戰略電動車當中的 7 款車型，包括 F-150 Hybrid
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8 年前
是福特自動駕駛測試車升級新版光達，外觀終於沒有那麼奇怪了這篇文章的首圖
福特自動駕駛測試車升級新版光達，外觀終於沒有那麼奇怪了
雖然 Tesla 堅持不使用目前價格相當高昂的 LiDAR 光達，但對多數自動駕駛的研究來說，搭載光達仍是相當重要的，不過目前多數搭載光達的測試車造型都相當的顯眼，多半在車頂有著獨特的裝置，然而福特稍早公布了搭載新一代 Velodyne 光達的 Fusion (也就是台灣 Mondeo 的北美版)測試車，雖不免需要在車體外架設光達，但總算擺脫先前車頂宛若插了四柱香一樣的造型，至少不細看的情況下就如同一般的轎車。福特先前宣布與百度共同投資光達大廠 Velodyne ，就是為了加速光達開發並降低整體成本，而此次新式的光達則是將體積縮小並安裝在 A 柱外側，較像是外星人頭上的天線一樣。福特計畫在 2
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8 年前
是福特、百度宣布共同投資 Velodyne ，盼能降低光學雷達成本這篇文章的首圖
福特、百度宣布共同投資 Velodyne ，盼能降低光學雷達成本
福特與百度宣布共同投資位於矽谷的 Velodyne ，這是一家專精於光學雷達 LiDAR 的技術公司，福特在十多年前就開始與 Velodyne 開始合作，將光學雷達用於高解析地圖繪製與自動駕駛，這項投資的目的主要在於使 LiDAR 的價格下降，使自動駕駛的整體成本進一步降低。目前自動駕駛的感測系統主要以三大部分構成，包括傳統雷達、攝影機以及 LiDAR ，而 LiDAR 的原理與雷達有點相似，不同的是雷達是以無線訊號作為感測方式， LiDAR 則是以光波做為感測的方式，相較雷達可獲得更精密的環境資訊，也常被用於 3D 地圖繪製領域，多數的自動駕駛系統也相當看重 LiDAR 在自動駕駛的活用，然
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8 年前
是福特意圖在 2021 年推出沒有方向盤與踏板的自動駕駛車，鎖定都會共享經濟這篇文章的首圖
福特意圖在 2021 年推出沒有方向盤與踏板的自動駕駛車，鎖定都會共享經濟
雖然目前還為知何時能夠將自動駕駛的安全係數超越人類駕駛的平均值，不過福特汽車已經宣布將在 2021 年打造沒有方向盤與油門、煞車踏板的無人駕駛車，目標鎖定在都會型的共乘車輛。福特近期大舉收購與自動駕駛技術相關的公司，包括投資光學雷達技術的 Velodyne ，收購機器視覺與機器學習公司 SAIPS ，取得虛擬視網膜公司 Nirenberg Neuroscience, LLC 授權，還有先前宣布投資 3D 地圖公司 Civil Maps 等。同時也宣布擴大 Palo Alto 研究與創新中心規模，並在明年底前讓團隊人數再添一倍。福特的全自動駕駛車輛目標是以 SAE 4 等級作為目標，這項標準是以
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8 年前
是排放的二氧化碳也能再生利用，福特宣布將二氧化碳變成環保泡棉這篇文章的首圖
排放的二氧化碳也能再生利用，福特宣布將二氧化碳變成環保泡棉
碳排放一直被視為影響氣候惡化的元兇，而福特汽車宣布將利用回收的二氧化碳，將其化為可用於車輛內的泡棉與塑料，這項技術預計在五年內會導入福特的量產車款。福特利用一半源自二氧化碳的 polyols 作為成分生產特殊泡棉，這些泡棉能夠通過車用標準檢測，可應用在座椅與引擎室內，若這項技術導入，每年能夠減少高達 272.155 公噸的石油用量，減少對化石燃料的依賴，同時作為永續泡棉材料。福特這項技術是在 2013 年起開始與多家公司、供應鏈與學術研究單位合作，其中一家總部位於紐約的 Novomer 擁有具備自工廠排放的二氧化碳作為創新材料的技術，而福特的這項回收泡棉與塑料技術就是基於 Novomer 的技
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9 年前
是福特意圖在 2021 年推出沒有方向盤與踏板的自動駕駛車，鎖定都會共享經濟這篇文章的首圖
福特無人車挑戰夜間與惡劣環境，在沙漠中挑戰不開頭燈夜間行駛
要能夠做到真正的自動駕駛，不僅是晴天，也要能在晚上、雨天、沙塵、大霧、下雪等惡劣環境正常運作，否則萬一遇到突發氣候就完蛋了；福特最近釋出一段在美國亞歷桑納州的沙漠公路的測試影片，以 Mondeo 的北美版本 Fusion Hybrid 做為測試車輛，採用基於 Ford LiDAR 光學雷達作為感測器，搭配 3D 地圖與虛擬駕駛軟體，甚至在夜間不開燈的狀況下進行駕駛，在彎道上也依舊正常行駛不出錯。你或許會喜歡無線投影雙雄大作戰！Microsoft 對決 Google網路限定！首年299上網吃到飽即將停止申辦
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9 年前
是連引擎都碳纖維化的時代不遠了？福特展示使用碳纖維材料的 1.0 ECOBoost 引擎這篇文章的首圖
連引擎都碳纖維化的時代不遠了？福特展示使用碳纖維材料的 1.0 ECOBoost 引擎
圖片來源： Top Gear雖然說纖維材料近年被廣泛的用於汽車產業，如車體股架、車頂、引擎蓋、空氣力學套件等，但是用來作為引擎恐怕就沒聽過了吧？福特在底特律車展展示了一顆 1.0 EcoBoost 引擎，就是大量採用碳纖維材料，相較原本的 1.0 EcoBoost 引擎共降低了 13 公斤，同時也提升約 4.5% 的燃油效率。當然由於耐熱以及結構強度，這款引擎還不是全部使用碳纖維製造，一些重要元件仍是由鍛造鋁與其他金屬材質製造，不過考慮到環保法規對於燃油效率要求越來越高，雖然僅改善 4.5% 燃油效率仍是相當重要的進展；福特也還未對將碳纖維導入引擎結構的時程，不過技術上並無太大問題，主要的關鍵
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9 年前
是CES 2016 ：車載系統與手機連接介面有望進一步整合，豐田宣布導入基於福特開放原始碼的 SmartDeviceLink這篇文章的首圖
CES 2016 ：車載系統與手機連接介面有望進一步整合，豐田宣布導入基於福特開放原始碼的 SmartDeviceLink
既然汽車產業在 CES 成為大熱門，一些與車載相關的技術也選擇於 CES 作發表，而福特也宣布豐田將採用由福特公布原始碼的智慧手機介面軟體 SmartDeviceLink ，像是法國 PSA 集團(寶獅與雪鐵龍)、本田、 Subaru (豐田目前為其最大股東)、 Mazda (與福特集團關係匪淺)也正研究這項標準。同時車載系統平台供應商 QNX Software System 以及 UIEvolution 也採用這項技術，並打算整合到其產品內。SmartDeviceLink 等於是福特 Ford SYNC AppLink 的基礎，非福特車種導入此技術後，也同樣可如同福特汽車搭配 SYNC Ap
Chevelle.fu
9 年前
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