產業消息 俥科技 Pioneer nvidia Drive 自動駕駛nvidia 俥科技： Pioneer 活用光學技術投入車用 3D LiDAR ，並攜手 NVIDIA DriveWork 加速導入自駕應用 雖然目前多起自動駕駛系統引發的意外事件，不過仍不可能澆熄業界對自動駕駛的發展企圖，其中 LiDAR 光達由於可在昏暗環境識別物體，並可提供精確的相對距離，能作為環境認知、車輛定位與產生圖資等功能，也被視為自動駕駛不可或缺的要素；日本 Pioneer 看到市場需求，也宣布加入 LiDAR 戰局。 Pioneer 將他們的光學技術結合微機電掃描器、訊號處理技術等，推出基於 MEMS Mirror 技術的車載小型 3D LiDAR ，強調擁有來自車用 CD 播放機的光學設計經驗，可應對對於車輛的高熱；振動與灰塵問題，同時攜手目前在自動駕駛產業的 NVIDIA ，作為 NVIDIA DriveWork Chevelle.fu 5 個月前
產業消息 俥科技 自動駕駛 光達 velodyne 威力登 俥科技：自動駕駛有望突破，威力登新式 LiDAR 能在時速 110 公里判別紙片、輪胎碎片與蝴蝶 雖然 Tesla 堅持不使用 LiDAR 光達，不過多數的自動駕駛技術皆以 LiDAR 作為重要的感測器，其中從音響產業半路出家的 Velodyne 威力登現在更是 LiDAR 領域的佼佼者，而他們即將推出新一代的 LiDAR VLS-128 ，是以 Level 5 自動駕駛為目標所開發的新產品，對比現行的 VLS-128 強調具備 2 倍感測距離以及 3 倍的解析度，這也意味著更能夠在汽車移動的過程中獲得更精密、清晰的資訊，其效果甚至可超越人類的感知力。 威力登甚至指出， VLS-128 能在時速 70英里(約 112公里左右)分辨路上的黑色小物體是紙片、輪胎破片或是蝴蝶，這有助於自動駕駛系 Chevelle.fu 9 個月前
Panasonic 機器人 生活 自動駕駛 硬體 無人車 市場動態 光達 Panasonic新款3D光達系統將避免機器人再度「跳水」 為了避免再度發生守衛機器人「意外落水」情況，Panasonic將在旗下光達 (LiDAR)元件強化感測識別能力，在新款3D光達元件將使其感測角度可達垂直60度、水平270度，並且進一步提升光達元件在強光環境下的判斷正確度。 先前歸咎於光達元件無法讓機器人即時感測前方地面有落差，甚至因為強光等因素導致以光達系統判斷前方路況的守衛機器人無法判斷前方是否為池塘，導致發生意外落水事故。 而為了避免此類窘境再度發生，Panasonic表示將使新款3D光達元件垂直可識別角度範圍增加至60度，水平識別角度則可達270度，讓機器人更能即時判斷前方、四周是否有高低起伏地面，或是水池等無法前進地形。此外，Pana Mash Yang 1 年前
nvidia Volvo 自動駕駛 科技生活 Uber Volvo 、 Uber 攜手研發測試下一代自動駕駛技術的車輛平台 圖片來源： VolvoVolvo 宣布與 Uber 簽署共同合作協議，為下一代的自動駕駛技術進行合作，旨在開發搭載下一代行車輔助技術的測試車輛平台，並用於無人自動駕駛；這項計畫中的車輛將由 Volvo 製造、並由 Uber 購買，預計在今年底前 Uber 將購買 100 輛測試平台。這項計畫較特殊的地方在於 Volvo 與 Uber 將各自將自己的行車輔助或是自動駕駛系統安裝在此計畫中的測試車輛平台，彼此的合作僅在於車輛本身的開發合作，而非共同進行自動駕駛技術與平台的開發；這也意味著這項計畫僅止於基礎車輛硬體的合作，並不包括自動駕駛技術之間的交流。此項測試車輛平台計畫將以 Volvo 的模組化 Chevelle.fu 2 年前
產業消息 福特 自動駕駛 百度 福特、百度宣布共同投資 Velodyne ，盼能降低光學雷達成本 福特與百度宣布共同投資位於矽谷的 Velodyne ，這是一家專精於光學雷達 LiDAR 的技術公司，福特在十多年前就開始與 Velodyne 開始合作，將光學雷達用於高解析地圖繪製與自動駕駛，這項投資的目的主要在於使 LiDAR 的價格下降，使自動駕駛的整體成本進一步降低。目前自動駕駛的感測系統主要以三大部分構成，包括傳統雷達、攝影機以及 LiDAR ，而 LiDAR 的原理與雷達有點相似，不同的是雷達是以無線訊號作為感測方式， LiDAR 則是以光波做為感測的方式，相較雷達可獲得更精密的環境資訊，也常被用於 3D 地圖繪製領域，多數的自動駕駛系統也相當看重 LiDAR 在自動駕駛的活用，然 Chevelle.fu 2 年前
