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是台灣的路況還是台灣人最懂，福特與資策會雪隧交通改善挑戰賽前三名皆由台灣團隊奪下這篇文章的首圖
台灣的路況還是台灣人最懂，福特與資策會雪隧交通改善挑戰賽前三名皆由台灣團隊奪下
照片提供：福特由福特汽車與資策會共同舉辦的雪隧交通改善全球挑戰賽於稍早公布獲獎名單，最終由台灣團隊一舉囊況前三名，未公布成員所屬的神祕四人團隊以 E-PASS 奪冠，其概念是以歷史交通結合氣候資料進行車流量推測模型，並以發行以及預約數位通行證的方式作為車流的管控方式，同時結合離峰通行優惠在諸多參賽團隊中脫穎而出。至於第二名 NaviHome 則是由台大機械工程學系-系統最佳化實驗室團隊所打造，藉由 APP 所提供的車速建議減少不必要的減速與煞車，同時藉由依照建議時速給予通行費獎勵的方式鼓勵使用者利用 APP ，同時遇到堵塞時也會提供替代路線與行車時間預估；此外若遇到塞車而決定延後回程， APP
Chevelle.fu
9 年前
是CES 2016 ： BMW 展出內建抬頭顯示器的機車用安全帽這篇文章的首圖
CES 2016 ： BMW 展出內建抬頭顯示器的機車用安全帽
圖片來源： The VergeBMW 在 CES 展示了一款機車用的概念安全帽，主要的特徵是結合類似七龍珠戰鬥力分析器的抬頭顯示器，在騎乘機車時提供多樣的行車資訊，包括車速、交通號誌提示等等；根據 BMW 的展示，這款頭盔的顯示器由機車的左側握把進行啟動，上面內建有前方行車紀錄器，以及可作為虛擬後照鏡的後方鏡頭，號稱充電一次可使用五小時。新聞來源： The Verge 推薦給癮科科的線上學習課程｜Facebook 粉絲團經營 - 讓數據說出你的下一步 你或許會喜歡節能補助冰箱洗衣機特賣！指定機種再送膠囊咖啡機4G上網只要299！遠傳推出業界最低4G上網方案精選福利品對折出清～ 好康優惠全部帶回
Chevelle.fu
9 年前
是紐約車聯網實驗網路即將成形，首先於曼哈頓以及布魯克林先行導入這篇文章的首圖
紐約車聯網實驗網路即將成形，首先於曼哈頓以及布魯克林先行導入
圖片來源： USDOT美國已經積極的在制定車聯網的標準化，要達到車聯網的架構則需包括 V2V 車對車以及 V2I 車對基礎設施的溝通模式，透過針對行進中車輛的無線通訊(諸多標準中目前較可能出線的是 802.11p 標準)，藉由相互交換交通資訊藉此改善交通；而美國運輸部為了加速車聯網發展，他們已經決定要在紐約的曼哈頓、布魯克林導入實驗網路，並投入約一萬輛安裝 V2V 設備的汽車進行驗證。導入車聯網的目的不外乎為了改善都市的交通情況，因為目前的都會交通管理是藉由公單位架設的監控系統推估車流，但駕駛者除非主動收聽廣播否則較難知道目前的交通情況，但即便聽到這些資訊，對於駕駛者也很難判斷是否更改目前的行
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9 年前
是福特意圖在 2021 年推出沒有方向盤與踏板的自動駕駛車，鎖定都會共享經濟這篇文章的首圖
福特意圖在 2021 年推出沒有方向盤與踏板的自動駕駛車，鎖定都會共享經濟
雖然目前還為知何時能夠將自動駕駛的安全係數超越人類駕駛的平均值，不過福特汽車已經宣布將在 2021 年打造沒有方向盤與油門、煞車踏板的無人駕駛車，目標鎖定在都會型的共乘車輛。福特近期大舉收購與自動駕駛技術相關的公司，包括投資光學雷達技術的 Velodyne ，收購機器視覺與機器學習公司 SAIPS ，取得虛擬視網膜公司 Nirenberg Neuroscience, LLC 授權，還有先前宣布投資 3D 地圖公司 Civil Maps 等。同時也宣布擴大 Palo Alto 研究與創新中心規模，並在明年底前讓團隊人數再添一倍。福特的全自動駕駛車輛目標是以 SAE 4 等級作為目標，這項標準是以
Chevelle.fu
8 年前
是通用汽車打算在兩年左右導入半自動駕駛系統這篇文章的首圖
通用汽車打算在兩年左右導入半自動駕駛系統
圖片來源：通用汽車通用汽車集團宣布，將於兩年左右基於 V2V 技術推出具備半自動駕駛的車輛，透過新車所搭載的 V2V (車對車)通訊系統，以車輛彼此溝通以及接收來自基礎設施的資訊，讓汽車能在一定條件例如高速公路巡航、嚴重塞車的環境下進行自動駕駛，並藉此減少交通事故。雖然離 Google 等幾家車廠打算推出的全自動駕駛系統還有點距離，不過通用汽車此舉也是宣布自動駕駛技術商用化越來越接近現實了。通用預計於 2017 開始在特定車款搭載此基於 V2V 的半自動駕駛系統，其中包括通用旗下凱迪拉克的 2017 年式 CTS 中大型房車，屆時這些新車可透過 V2V 的方式彼此交換資訊，甚至作為如上圖在無交
Chevelle.fu
10 年前
是以行動及無線技術領導為本，高通持續強化汽車解決方案布局這篇文章的首圖
以行動及無線技術領導為本，高通持續強化汽車解決方案布局
高通今年初在 CES 分別針對智慧電視以及車載娛樂系統發表 Snapdragon 802 以及 Snapdragon 602A ，而 Snapdragon 802 由於市場前景不明最終被放棄，但相較下高通仍相當看考車載通訊平台；在昨日的高通 3G/LTE Summit 活動，高通汽車與 M2M 產品管理副總裁 Nakul Duggal 也分享高通在車聯網與車用平台的布局與展望。Mr. Duggal 認為，高通在車載領域的競爭優勢，尤其到近期車聯網與智慧車趨勢興盛更為明顯，因為高通於多種通訊技術皆為業界第一，並且自 3G 時代即是許多車廠提供車用連網系統的合作夥伴， Gobi 平台解決方案更受到
Chevelle.fu
10 年前
是整合 V2X 與 5G 蜂巢網路等前瞻技術，高通發表車聯網參考平台這篇文章的首圖
整合 V2X 與 5G 蜂巢網路等前瞻技術，高通發表車聯網參考平台
高通或許在汽車電子的車載娛樂或是自動駕駛晶片起步較慢，但目前絕多數的聯網汽車仍採用基於高通的 4G 、 WiFi 以及藍牙車載無線方案，高通稍早也發表新一代的車聯網參考設計平台，鎖定無線共存、未來擴充性與大型車載架構等車聯網新趨勢。此新一代車載平台參考設計方案預計在 2016 年底推出，高通目前也積極的與業界針對包括平台 OTA 、 V2X 以及車輛館與與分析作深入合作。這套參考平台提供高通 Snapdragon X12 或是 X5 LTE 數據機，以及結合全球四大主要衛星定位的定位技術，另還包括 2D / 3D 慣性導航， DR 定位方案，藍牙、低功耗藍牙、 V2X 專用之 DSRC 短距通
Chevelle.fu
9 年前
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