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俥科技：光陽 Ionex 升級 2.0 ，更大電量、 LED 精裝車款與全新電車 i-One X 登場
光陽在發表電動車平台 Ionex 一年後，宣布推出 Ionex 2.0 ，秉持光陽執行長柯勝峯的"最得我心"，重新由消費者、經銷商與政策為出發點，將當前的 Ionex 升級，在既有的技術基礎進行升級與戰略調整，新版的 Ionex 2.0 在同樣的電池模組大小提升 30% 的續航力，此外也規劃全新的電池租賃模式與資費，而也藉由此次將原本三款 Ionex 車款、包括 Many 110EV 、Nice 100 EV 、 Like 125EV 推出採用 LED 的升級版，並展示全新的車款 i-One X 。 電池容量升級、自用共享電池不再分版本 ▲光陽新版 Ionex 2.0 將不
Chevelle.fu
6 年前
180124_1974_ev_pinwheel-w960
1974年的EV電動汽車
電動汽車其實早在19世紀就開始有了相關的研發與應用，市場一度有過蒸汽、電動和內燃機三分天下的情勢。隨著石油開發與電池發展瓶頸，電動汽車停滯了大半個世紀。44年前荷蘭的 Berend Wielink 製造了自己的電動車和充電系統。時速最高可達45km/h距離30km，電池設計在車子後座，而充電系統就是院子裡的風車。這裡看更多。
Twelve
7 年前
是日產汽車迷的聖地，小遊橫濱 Nissan Global Headquarter Gallery這篇文章的首圖
日產汽車迷的聖地，小遊橫濱 Nissan Global Headquarter Gallery
雖然日產汽車現在已經成為法國雷諾及集團下的一員，不過仍是相當有象徵性的日本汽車品牌，而神奈川縣的橫濱市不僅是現在日產全球總部的所在地，日產也將此全球總部的一部分作為 Nissan Glabal Headquarter Gallery 供粉絲免費朝聖。 Nissan Glabal Headquarter Gallery 不難找，只要搭乘能到橫濱站的火車，往中央東口出口稍微散個步，過個橋之後，就可看到 Nissan Glabal Headquarter Gallery 。如果作為一個日產鐵粉，其實來這邊朝聖或許還是會有點失望的，畢竟日產並未將重要的歷史名車放在這裡，這裡只有偶而會出現幾款舉足輕重的
Chevelle.fu
9 年前
是日本東京大學完成行進間無線供電之電動車模組技術展示這篇文章的首圖
日本東京大學完成行進間無線供電之電動車模組技術展示
圖片來源：東京大學純電動汽車目前最大的幾個問題就是電池續航力、電池重量與充電時間該如何取捨，要提供大續航力勢必會增加電池重量，而且無論如何電池都需要充電時間，像是 Gogoro 這類的都會輕載具還可藉更換電池解決這些問題。但四輪的汽車若要可交換電池就沒那麼簡單，畢竟純電動車用電池的重量一般人應該拿不動，而且可換電池機構還會牽涉到車體結構強度問題；所以其中一個可能的解決辦法就是車用的無線充電，而且是要可以在行進間使用的無線充電；東京大學稍早就發表了他們的車用無線供電馬達系統，號稱可於行進間進行供電，最終目標是達到車輛於行進間可進行持續充電/供電。新聞來源：東京大學,Car.Watch 這套系統是
Chevelle.fu
10 年前
是電動系統才是主角，中華汽車引進全球首款插電式混合動力休旅車 Outlander PHEV這篇文章的首圖
電動系統才是主角，中華汽車引進全球首款插電式混合動力休旅車 Outlander PHEV
中華汽車今天在台灣宣布推出全新改款的 Outlander 休旅車，除了全新的國產 2.4 升汽油版本外，重頭戲就是引進全球首款採用插電式混合動力的休旅車 Outlander PHEV ，而且這款插電式混合動力休旅車與市面上常見的混合動力車概念相當不同，三菱是以電動車為出發點去設計這套 PHEV 混合動力系統。在台灣消費者對三菱的印象，應該就是由當年 WRC 經典車款 Lancer Evolution 車系所打下的，三菱本身就有深厚的越野車基礎，旗下休旅車 Pajero 也是在巴黎達卡越野賽有著優秀成績的；不過台灣消費者對於三菱在電動車的技術恐怕就比較陌生，然而三菱早於 2009 年就推出過基於
Chevelle.fu
10 年前
是日本電動車商 TERRA MOTORS 推出可用 iPhone 提供資訊之電動機車 這篇文章的首圖
日本電動車商 TERRA MOTORS 推出可用 iPhone 提供資訊之電動機車
圖片來源： TERRA MOTORS筆者許久之前就在想，既然智慧手機現在連結那麼方便，為何不能把智慧手機用在車輛取代部份儀表板的功能？日本的電動車品牌 TERRA MOTORS 就首度在新車款 A4000i 的儀表板上，提供能安置 iPhone 的區塊，並藉由 iPhone 作為第二顯示器（時速錶仍是獨立的小螢幕），目前提供像是車輛剩餘電力等資訊，未來還會持續提供新的功能。利用智慧手機作為儀表板應該可相較傳統儀表板提供不少的附加價值，不過若是要拿來導航，恐怕還是要跟這款 A4000i 一樣把基本訊息利用較小的主儀表板進行顯示了。筆者個人是很樂見國產機車廠商也能做出類似的設計，但要機車這種傳統產
Chevelle.fu
11 年前
是豐田宣佈淡出純電動車開發這篇文章的首圖
豐田宣佈淡出純電動車開發
圖片來源： Evangelion Racing 臉書粉絲團豐田在新一代節能車發展方面，一直是偏向混合動力為主，然而根據路透社最新的報導，豐田評估由於連續行駛距離、充電時間、成本等因素一直無法滿足市場預期，加上 EQ 純電動車僅售出 100 餘台，他們決定未來將放棄純電動車；但會持續把重點放在混合動力產品上，並且預期 2015 年豐田將會擁有高達 21 款汽電混合的產品線，其中有 14 款混合動力產品是全新設計的。新聞來源：路透社
Chevelle.fu
12 年前
是UL談電動車安全檢測：電動車安心上路的時代來了嗎？（下） 這篇文章的首圖
UL談電動車安全檢測：電動車安心上路的時代來了嗎？（下）
(承上篇) 當然，電池的安全議題更是電動車一直以來的隱憂，首先就是電池在運送過程的安全，另外就是電池本身的安全。 UL 並不諱言，電動車電池相較目前使用的筆電電池等消費性應用是個全心新的挑戰， UL 目前也沒有把握能過完全滿足這類大型串並聯電池測試，主要在於連接的電池越多，產生的連鎖效應就越可怕。舉例來說，目前電動車一面倒的傾向以磷酸鋰鐵電池（俗稱鐵電池）為主要發展目標，就目前的認知，此類電池安全性高，不易爆炸；但就 UL 測試的結果，鐵電池在少芯串並聯時確實很安全，但是當電池芯串並的越多，燃燒時間卻反而比傳統電池更久、更危險。而且由於電動車的電池芯是埋在車體內，只要開始燃燒就是悶燒，一般的滅
Chevelle.fu
13 年前
是行駛里程超過1千公里 Volvo公佈三款遠程 EV概念車　這篇文章的首圖
行駛里程超過1千公里 Volvo公佈三款遠程 EV概念車　
Volvo（富豪）汽車已經正式宣布計劃開發和測試三個新的長程型電動概念車。第一款電動概念車是以C30 Electric為基礎的混合動力車，這款混合動力概念車的Hybrid系統是由一具可輸出60PS馬力的三缸汽油引擎，以及可輸出111PS的小型電動馬逹所組成的。這個Hybrid系統在純電動模式下可讓車輛行駛110公里的距離，在引擎與馬逹的配合下最遠可行駛1110公里的路程。 同樣的，第二個概念車也是以C30 Electric為基礎所改造而來的混合動力概念車，但這款概念車搭載馬力高逹190匹的三缸渦輪增壓引擎。其引擎所輸出的動力將透過六速自排變速箱傳遞到後輪，不過111PS的電動馬逹也會被用來提高
kun
13 年前
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