汽車未來 俥科技 機器人 計程車 無人車 Tesla 俥科技：Tesla推無人計程車 車輛閒置換機器人幫你上街賺錢 每年賺3萬美元 根據CNN的報導，Elon Musk日前在投資人的活動中宣布2020年Tesla將要推動無人計程車(Robo Taxi)，有趣的是，無人計程車或者稱為機器人計程車不是個全新產品，而是利用Tesla既有車款升級自動駕駛系統，讓車輛閒置時，自動上街幫主人賺錢，而且每年毛利高達3萬美元。競爭對手將是Uber與Lyft，並讓Tesla車款更有競爭力，畢竟原本負資產的車子能變成幫你打工的機器人，我想沒有車主會反對這件事。 每年毛利3萬美元 Tesla預估每輛車約跑11年的話，行駛100萬英里每輛車每年的毛利約3萬美元，折合新台幣約92萬元。當然這是參考美國的物價與Tesla的公式後所得的結果，且車輛必須 Tandee 6 年前
產業消息 俥科技 Audi 概念車 Audi e-tron 俥科技： Audi 未來城市移動概念車 AI:ME 亮相，以電動車特性打造 2+X 乘坐空間結合 Level 4自動駕駛技術 除了藉由電動馬達特性展現不同於內燃機汽車的加速性能外，針對都會的電動車也紛紛藉由電動車結構特性創作獨特的乘坐空間， Audi 在上海車展展示了一款全新的都會型概念車 AI:ME ，發揮電動車平整化底盤機構，以緊湊的尺寸創造寬敞的乘坐空間，創造移動客廳概念，並結合 Level 4 自動駕駛與 AI 、燈光技術，詮釋對移動世代的第三生活空間概念。 對於未來的移動，由於不少都會人士在交通上花費相當多的時間，以至於汽車成了住家與工作外的第三生活空間，但傳統汽車受限於需要親自駕駛與空間配置，需要專注於道路情況，以至於通勤成為相當疲憊的生活環節；而 Audi 賦予 AI:ME 的使命，就是透過自動駕駛技術 Chevelle.fu 6 年前
產業消息 俥科技 自動駕駛 adas 輔助駕駛 俥科技：輔駕以上、自駕未滿，新一代車輛即將步入 Level 2+ 自動駕駛時代 汽車產業現在積極轉向發展自動駕駛技術，不過在美國汽車工程師協會所訂出的自動駕駛層級當中，與一般普羅大眾所認知的自動駕駛還是有些不太一樣，若要達到沒有人介入的自動駕駛，實際上是要達到 Level 3 以上的層級，而 Level 1 與 Level 2 自動駕駛則仍是停留在"輔助駕駛"的領域，但也因為名稱上都會被冠上"自動駕駛"，才會有不少搞不清楚狀況的駕駛放心的把自己的生命交給根本未能達到無人駕駛層級的輔助型自動駕駛系統。 若以技術層面，要達到 Level 3 層級以上的自動駕駛技術並不容易，畢竟在 Level 3 層級，就已經是將加減速、超車等行為由系統接管、還允許駕駛人在特定條件下可放開握著 Chevelle.fu 6 年前
產業消息 俥科技 本田 電動機車 山葉 俥科技：本田、山葉、鈴木與川崎傳將攜手推動電動機車統一標準，包括電池與充電設施 在這幾年隨著汽機車市場動盪，車廠之間彼此合縱連橫，汽車產業共同開發底盤、引擎或是交換資源屢見不鮮，而機車產業方面本田 Honda 與山葉 Yamaha 也在日本當地需求衰退的 50cc 市場選擇共享資源，稍早 NHK 報導，日本四大機車品牌本田 Honda 、山葉 Yamaha 、鈴木 Suzuki 與川崎 Kawasaki 四廠有意針對電動機車產業合作，推動相關的標準化。 根據 NHK 獲得的消息，四家車廠將推動電動車標準化的委員會，針對包括電池、充電設施等進行標準化制定，而促使四家車廠積極合作的關鍵，包括日本當地人口老化、年輕族群對機車興致缺缺，以及海外環保法規日益嚴苛、全球交通工具轉向電 Chevelle.fu 6 年前
科技應用 俥科技 AI 電動車 鋰電池 Toyota /豐田 俥科技： Toyota 旗下 TRI 、史丹佛大學與麻省理工學院透過 AI 精確推估鋰電池壽命，將有助新一代高速充電電池開發 Toyota 於北美的汽車研究中心 TRI 宣布與史丹佛大學、麻省理工學院等，透過 AI 技術開發出可準確預估鋰電池壽命的技術，雖然鋰電池在正常的充放電循環之下的電池壽命是不難推估的，不過在電動車的應用卻會由於快速充電、反覆但不定期、不定量的充放電導致鋰電池壽命發生劇烈變化，而 TRI 與兩間知名學府利用機於機器學習的 AI 演算法，成功將電池壽命的推估精確度控制在 9% 誤差。 這項電池壽命計畫的其中一項研究課題，是如何有效的在十分鐘為電動車電池進行充電(註：不是為了十分鐘充飽電而是有效在十分鐘充進盡可能不傷電池的最多電量)，若能實現十分鐘的高速充電，有助於讓電動車的實用性更上一層樓，但又要 Chevelle.fu 6 年前
產業消息 俥科技 充電 汽車科技 Audi 汽車 電動車 福斯 純電車 Audi e-tron 福斯電動車首度亮相 Audi e-tron 純電車，旗下品牌電動車款引進滿足不同客群需求 福斯集團積極投入純電動車開發，秉持數位化，城市化及永續發展三大核心勾勒純電移動發展藍圖，特別在集團訓練中心當中，結合集團資源擴大成立了「e 動中心」。在與原有的訓練中心的基礎上作有效的資源整合，「e 動中心」未來也將成為培養及訓練台灣電動車專業技術人員的重要基地，運用多項的互動裝置來展示集團於全球電動車發展的目標，並希望藉由此中心的成立與產業鏈相關廠商展開合作，一同推動未來電動車充電網路的建置，以提高民眾對於電動車使用的信心加速未來移動的發展。 在台灣福斯集團去年的整體業績成長率達11%，並以13%進口車市佔率成為第三大進口車集團。福斯集團不遺於力地耕耘台灣市場，而「e 動中心」的啟用與 Au 朵拉C 6 年前
科技應用 俥科技 福斯 充電站 俥科技：福斯汽車展示冰箱大小的電動車行動充電站， 100kW 快速充電、並同時為四台電動車充電 受到先前柴油排放造假的影響，福斯集團現在把技術發展重心放到電動車上，隨著福斯集團將在 2019 年推出以 I.D 為名的一系列電動車，福斯在日內瓦車展展出一款行動快速充電站，強調藉由內建電池可機動性的部屬，能在公眾停車場、公司與活動彈性提供臨時充電站，並且也結合網路與手機，讓車主可快速找到提供充電服務的站點。 福斯的行動快速充電站亦是採用福斯集團的 MEB 電動車模組化電池，藉由模組化方式可達到共用資源與可擴充的電池容量，而展示的行動快速充電站大小為 120 公分 x 100 公分，約莫冰箱大小，具備 360kWhr 電力，可輸出最高 100kW 功率，能同時為四輛電動車充電，福斯集團預計在 Chevelle.fu 6 年前
科技應用 俥科技 muji 無印良品 自動駕駛 俥科技：由無印良品設計的無人巴士 Gacha 首度公開亮相 無印良品 MUJI 在去年底宣布於芬蘭開始測試無人巴士 Gacha ，不過先前僅有 CG 模擬圖片，不過隨著無印良品正式展開測試計畫， Gacha 實車的樣貌也正式曝光。 Gacha 目前正在芬蘭進行密集測試，預計在 4 月開放於 Espoo 民眾搭乘，並陸續在今年內於赫爾辛基等芬蘭城市提供服務，最終目標是 2021 年成為都市公眾交通架構的一環。 ; Gacha 由無印良品 MUJI 操刀外觀整體設計，並由芬蘭汽車製造商 Sensible 負責定位、導航與障礙物偵測，車子的設計不分車頭與車尾，可雙向行駛，外型取材自玩具膠囊，車內有 10 個座位與 6 個站位共 16 位乘客，最高速達 40 Chevelle.fu 6 年前
產業消息 俥科技 NVIDIA GTC nvidia Toyota nvidia Drive 自駕車 俥科技： Toyota 旗下 TRI-AD 將攜手 NVIDIA 開發新一代自駕車技術，以 GPU AI 作為基礎、 DRIVE 平台進行訓練、 DRIVE 車載電腦部屬 由於車輛設計產業大量導入 GPU 進行電腦輔助設計這層關係，加上 NVIDIA 相當早就投入自動駕駛技術與平台開發，不少汽車廠在發展自動駕駛技術時自然就選擇與 NVIDIA 合作，其中也包括日本汽車大廠豐田 Toyota ，在前年 Toyota 更為了發展自動駕駛技術在北美設立 TRI-AD ，當時即宣布將以 NVIDIA 的 DRIVE 平台作為基礎發展自動駕駛，今年的 GTC 大會上， Toyota 也進一步宣布強化與 NVIDIA 在自駕車發展的合作，強化自駕車開發、訓練與驗證。 照片為 2016 年 TRI-AD 在 GTC 大會主題演講的檔案照 此次合作將延續 Toyota 採用 N Chevelle.fu 6 年前
科技應用 俥科技 電動車 豐田 燃料電池 俥科技：豐田氫燃料科技上月球，豐田與日本 JAXA 開發可使用氫燃料、具自動駕駛技術的月表探測車 雖然當前電動車仍是以鋰電池為發展主流，不過如豐田 Toyota 或是本田 Honda 亦仍持續發展氫燃料電池技術，相較鋰電池有壽命與蓄電下降問題，高壓氫氣發電後以水的形式排放，不僅同為零污染排放更可達到永續能源，且補充方式又類似現行汽油僅需在高壓燃料桶注入氫氣，不像鋰電池需要較長的充電時間，但卡在現今高壓氫燃料生產不易，故未能如鋰電池技術般迅速發展。 除了氫燃料民用車、氫燃料巴士與氫燃料工程車輛外， Toyota 宣布與日本宇宙航空研究開發機構 JAXA 合作，共同開發月表有人探測車，而這款月面探測車採用的動力來源即是氫燃料電池，除此之外也將搭載自動駕駛技術，雙方希望這台月表探測車能於 202 Chevelle.fu 6 年前
