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是自動駕駛成交通產業顯學，然要做到怎樣的程度才好？這篇文章的首圖
自動駕駛成交通產業顯學，然要做到怎樣的程度才好？
這幾年汽車產業除了新能源之外，最火熱的議題應該就是自動駕駛，在這一波風潮之中，傳統車廠、網路服務廠商也前仆後繼加入，不過自動駕駛要發展到甚麼程度才對？這個問題仍是眾說紛紜。然而今年在 NVIDIA GTC 發表主題演講的豐田研究中心 CEO Dr. Gill Pratt 所說的方向應該八九不離十，目前定義自動駕駛有兩種發展方式，分別是被他稱為守護天使的輔助型自動駕駛(被動式)，以及司機的全自動駕駛(主動式)，前者是目前自動駕駛發展的中程目標，後者則是更長遠的目標。豐田汽車於 GTC 的主題演講：請點此兩種自動駕駛的功能並不相同，守護天使型的系統主導權仍在駕駛人身上，此時系統的功能是作為提醒駕駛
Chevelle.fu
9 年前
是福特意圖在 2021 年推出沒有方向盤與踏板的自動駕駛車，鎖定都會共享經濟這篇文章的首圖
福特無人車挑戰夜間與惡劣環境，在沙漠中挑戰不開頭燈夜間行駛
要能夠做到真正的自動駕駛，不僅是晴天，也要能在晚上、雨天、沙塵、大霧、下雪等惡劣環境正常運作，否則萬一遇到突發氣候就完蛋了；福特最近釋出一段在美國亞歷桑納州的沙漠公路的測試影片，以 Mondeo 的北美版本 Fusion Hybrid 做為測試車輛，採用基於 Ford LiDAR 光學雷達作為感測器，搭配 3D 地圖與虛擬駕駛軟體，甚至在夜間不開燈的狀況下進行駕駛，在彎道上也依舊正常行駛不出錯。你或許會喜歡無線投影雙雄大作戰！Microsoft 對決 Google網路限定！首年299上網吃到飽即將停止申辦
Chevelle.fu
9 年前
是GTC 2016 ：豐田希望打造出兼具駕駛樂趣與安全的自動駕駛系統這篇文章的首圖
GTC 2016 ：豐田希望打造出兼具駕駛樂趣與安全的自動駕駛系統
今年 NVIDIA GTC 的閉幕演說，請到曾任 DARPA 、現任豐田研究中心的 CEO Dr. Gill Pratt 針對豐田的自動駕駛策略作概述； Dr. Pratt 談到，在自動駕駛的研究有三個門檻：運算力、邏輯以及人力。要達到自動駕駛，以早先的電腦是難以達到人類的判斷力，因為要達到人類大腦的精密運算能力，過往的電腦平台不僅運算能力不足，而且相當的耗能，不過近年在 CPU 架構進化，並有 GPU 加入之後，已經獲得相當大的改善。而自動駕駛邏輯也可分為兩種不同的目標，一種是以全自動駕駛為主的 SERIES 邏輯，另一種則是輔助駕駛的 Parallel 邏輯， Dr. Pratt 形容自動
Chevelle.fu
9 年前
是GTC 2016 ：結合更多感測器資訊與高解析地圖，藉此實現自動駕駛這篇文章的首圖
GTC 2016 ：結合更多感測器資訊與高解析地圖，藉此實現自動駕駛
除了人工智慧以外，去年對自動駕駛也是豐收的一年，不僅是車廠如 Audi 、 Tesla 、日產，搜尋服務如 Google 、百度，創新服務 UBER 等，也都投入自動駕駛的研究，積極與這些自動駕駛研究合作的 NVIDIA 也不忘在今年 GTC 再次針對自動駕駛做介紹。除了介紹今年在 CES 公布過的新一代自動駕駛平台 DRIVE PX 2 以外，也不忘展現 NVIDIA 在硬體架構上的彈性，拿出採用單一 Tegra 核心的小型化 DRIVE PX 模組，這款模組可針對較輕度的自動駕駛應用使用，當然也不需像 DRIVE PX 2 需使用大量的電力以及仰賴水冷散熱系統，不過關於硬體設計細節則未有進
Chevelle.fu
9 年前
是日產汽車： Go Park Yourself ，我親愛的椅子！這篇文章的首圖
日產汽車： Go Park Yourself ，我親愛的椅子！
新聞來源： Car.Watch自動駕駛的其中一項應用就是自動停車功能，而日產最近做了一個相當有創意的應用，他們利用自動駕駛系統把辦公室的座椅改裝成自動停放的椅子，也就是辦公室的座椅可以自動歸位。他們將辦公椅的底部改裝成類似掃地機器人的驅動結構，不過日產並沒把演算模組以及機器視覺放在椅子上，而是在辦公室空間中配置四個感測器，至於演算則是透過遠端的電腦進行，並透過 WiFi 把指令下達給椅子，讓椅子自行歸位。日產的做法是將系統進行簡化，畢竟辦公室椅的使用環境與汽車不同，自動汽車需要靠車上的感測器與電腦自行停車，不太可能由停車場的運算中心統一發號司令，畢竟會牽涉到安全性問題，但日產的展示則是在一個完
Chevelle.fu
9 年前
是電動車與自動駕駛技術，一場傳統車廠與基與軟體服務的科技廠大戰這篇文章的首圖
電動車與自動駕駛技術，一場傳統車廠與基與軟體服務的科技廠大戰
這幾年，汽車產業從低迷中慢慢復甦，個性化車款、電動車、車聯網以及自動駕駛技術等，都是充滿話題性的探討項目，其中自動駕駛又是近年各大車廠、甚至軟體服務公司爭相投入的領域，彼此也皆有競合，因為汽車產業發展多年，又是相對封閉的領域，但在科技發展下，居然呈現一個傳統車廠與科技產業的對抗賽。汽車產業，說來複雜，也沒有那麼複雜，汽車產業之所以成為封閉的產業，也是由於它需要顧及安全與可靠性，同時還有包括遵循法規的設計，以及基本的技術門檻，在早期要能夠做出一款能上市的汽車需要過重重的關卡，故多半汽車的集團都會呈現大者恆大。然而汽車產業仍不乏所謂的獨立車廠，他們可能借助各方面的資源，例如與大汽車集團採購引擎與主
Chevelle.fu
9 年前
是Google 正式將自動駕駛部門切出，成立新公司 Waymo這篇文章的首圖
為自動駕駛技術發展加溫，美國運輸部將調整相關法規
美國運輸部藉著底特律車展以及包括通用、福特、 Tesla 、 Ford 、 Fiat Chysler 、 Delphi 以及 Google 做了一項相當重要的宣示，即是針對自動駕駛車將調整現有法規，設法加速自動駕駛技術的發展。在這項宣示中，運輸部將與國家、汽車製造商與產業人士合作，擬定自動駕駛車的國家政策並建立一個一致的政策目標；也呼應了先前 Volvo 曾提出即便在美國也因為各州法令不同而需要針對不同法令選擇自動駕駛車的測試項；由運輸部結合國家級的政策，也能將目前各州各自為政的混亂情況改善。另外也鼓勵自動駕駛車開發商就現行法規的盲點提出建議，畢竟過去的法規並不是針對自動駕駛所設立，而光是自動
Chevelle.fu
9 年前
是自動駕駛開發者照過來，日本 ZMP 宣布基於 1/10 遙控車的 RoboCar 1/10 2016這篇文章的首圖
自動駕駛開發者照過來，日本 ZMP 宣布基於 1/10 遙控車的 RoboCar 1/10 2016
圖片來源： Car.Watch日本 ZMP (也就是日前與 Sony Mobile 共同成立無人飛行機公司的那家)宣布在日本推出針對自動駕駛的 RoboCar 1/10 2016 開發套件，藉由在 1/10 遙控車的基礎搭載包括 USB 相機、前後紅外線測距器、陀螺儀、三軸加速度計等，並針對車輪、馬達與轉向導入管理控制，也可選配雷射測距器等，以 Intel 的 Celeron 處理器搭配 SSD 進行 Ubuntu 系統，並透過 OpenCV 、 C++ 做為開發環境，當然也內建有 WiFi 。這套 RoboCar 1/10 開發套件建議售價為 80 萬日幣，另針對學術開發的價格為 68 萬日
Chevelle.fu
9 年前
是Go Park Yourself 成真！ Tesla 將透過更新使 Model S 、 Model X 可自動停入車庫這篇文章的首圖
Go Park Yourself 成真！ Tesla 將透過更新使 Model S 、 Model X 可自動停入車庫
在自動駕駛技術相當積極投入的電動車品牌 Tesla 最近展示了 7.1 軟體更新，而這次的軟體更新可為 Model S 、 Model X 帶來自動停車入庫的 Summon AutoPark 機能，這項機能透過鑰匙按壓，車子會先開始閃爍警告，再按一下鑰匙就會開始執行，同時只要家中的車庫搭載了 HomeLink ，這套系統還可與 HomeLink 連動，進行車庫門的啟閉。不過這套系統其實也沒有那麼的神，它的執行模式目前僅限於直線前進與直線倒車，並沒有像是自動路邊停車這樣需要較複雜演算能力的功能，與去年 NVIDIA 在 CES 透過 DRIVE PX 展示的自動於停車場尋找車位並停車還有很長一段
Chevelle.fu
9 年前
是CES 2016 ： Audi 自動駕駛平台微縮有成，並展示三馬達概念電動車 e-tron quattro concept這篇文章的首圖
CES 2016 ： Audi 自動駕駛平台微縮有成，並展示三馬達概念電動車 e-tron quattro concept
圖片來源： Car.WatchAudi 在 CES 的主軸仍以電動車、自動駕駛為主，作為主角的是 AUDI 第三世代的自動駕駛平台 zFAS ，以及一款採用三馬達、四輪驅動的概念休旅車 e-tron quattro concept 。 e-tron quattro concept 採用前一後二的馬達配置，構成四輪驅動系統，總和最大動力為 370kW ，扭力為 500Nm ，電池容量為 95kWh ，而續航力達 500 公里，而這款概念車上部分技術將於 2018 年的市售車導入。至於自動駕駛技術方面， AUDI 展示他們第三世代的 zFAS 模組，當然 AUDI 的合作夥伴 NVIDIA 的 C
Chevelle.fu
9 年前
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