產業消息 俥科技 自動駕駛 adas 輔助駕駛 俥科技：輔駕以上、自駕未滿，新一代車輛即將步入 Level 2+ 自動駕駛時代 汽車產業現在積極轉向發展自動駕駛技術，不過在美國汽車工程師協會所訂出的自動駕駛層級當中，與一般普羅大眾所認知的自動駕駛還是有些不太一樣，若要達到沒有人介入的自動駕駛，實際上是要達到 Level 3 以上的層級，而 Level 1 與 Level 2 自動駕駛則仍是停留在"輔助駕駛"的領域，但也因為名稱上都會被冠上"自動駕駛"，才會有不少搞不清楚狀況的駕駛放心的把自己的生命交給根本未能達到無人駕駛層級的輔助型自動駕駛系統。 若以技術層面，要達到 Level 3 層級以上的自動駕駛技術並不容易，畢竟在 Level 3 層級，就已經是將加減速、超車等行為由系統接管、還允許駕駛人在特定條件下可放開握著 Chevelle.fu 6 年前
科技應用 nvidia 自駕車 NVIDIA有能力打造更聰明的自駕車系統 提供更安全的駕駛環境 黃仁勳認為NVIDIA具備打造超級電腦能力，在綜合軟體技術應用、開放架構與更多車廠合作下，並透過Drive Constellation模擬訓練平台持續累積學習里程與相關驗證，將可在更短時間內累積大量上路行駛經驗，甚至可以針對惡劣天候場景持續訓練，讓自駕系統可以在不同行駛路況更正確做出應變判斷。 針對日前美國加州車輛監理局 (Department of Motor Vehicles，DMV)公佈由業者自行提供數據製作的2018年度自駕車解除自駕 (disengagement)報告，顯示Waymo旗下測試車輛解除自動駕駛系統，改為手動操作介入的比例最低，而過去曾經NVIDIA自動駕駛系統設計的 Mash Yang 6 年前
產業消息 俥科技 NVIDIA GTC nvidia Toyota nvidia Drive 自駕車 俥科技： Toyota 旗下 TRI-AD 將攜手 NVIDIA 開發新一代自駕車技術，以 GPU AI 作為基礎、 DRIVE 平台進行訓練、 DRIVE 車載電腦部屬 由於車輛設計產業大量導入 GPU 進行電腦輔助設計這層關係，加上 NVIDIA 相當早就投入自動駕駛技術與平台開發，不少汽車廠在發展自動駕駛技術時自然就選擇與 NVIDIA 合作，其中也包括日本汽車大廠豐田 Toyota ，在前年 Toyota 更為了發展自動駕駛技術在北美設立 TRI-AD ，當時即宣布將以 NVIDIA 的 DRIVE 平台作為基礎發展自動駕駛，今年的 GTC 大會上， Toyota 也進一步宣布強化與 NVIDIA 在自駕車發展的合作，強化自駕車開發、訓練與驗證。 照片為 2016 年 TRI-AD 在 GTC 大會主題演講的檔案照 此次合作將延續 Toyota 採用 N Chevelle.fu 6 年前
科技應用 三菱 日產 Waymo 自駕車 雷諾 Waymo將與日產、雷諾、三菱合作擴展自駕車預約搭乘 著重結合行動服務 Google母公司旗下的自駕車公司Waymo將擴大與各大車廠的合作，包括日產、雷諾與三菱。 去年12月開始在鳳凰城地區一帶開始推行無人車預約搭乘服務之後，相關消息指出Waymo將進一步與日產 (Nissan)、雷諾 (Renault)、三菱 (Mitsubishi)於自動駕駛技術應用展開合作。 根據日經新聞報導指出，目前Waymo正與日產、雷諾、三菱三家汽車廠商進行洽談，目前尚未有明確定案，但最快將會在春季公布此項消息。 就相關消息表示，此次合作將會著重結合行動服務使用的自動駕駛技術應用，讓自駕車能取代傳統租車服務。Waymo先前主要與飛雅特克萊斯勒汽車合作，目前在鳳凰城提供自駕車預約搭乘服務 Mash Yang 6 年前
科技應用 Uber 自駕車 共享 共享單車、滑板亂停惹人怨 Uber成立行動技術機器人團隊用自駕車技術改善 Uber傳出將採用類似自動駕駛的技術，改善共享單車、滑板的違停問題。 相關消息指出，Uber目前計畫招募微行動技術機器人團隊 (micromobility robotics)，同時此項招募計畫將與旗下收購的共享電動單車Jump，以及日前投資的Lime共享滑板車有關。 根據英國每日電訊報 (Telegraph)報導指稱，Uber預計組建的微行動技術機器人團隊，可能將會把自動感知與機器人相關技術應用在旗下投資的共享電動單車與共享滑板車，至於具體細節則尚未有進一步消息。 而Uber方面則未對此作任何回應，但每日電訊報猜測Uber有可能規劃將自動停放功能應用在無樁形式使用的共享電動單車Jump及共享滑 Mash Yang 6 年前
科技應用 CES消費性電子展 nvidia autopilot NVIDIA將更積極推動自駕車應用 讓「自動駕駛」更加安全 NVIDIA自動駕駛能力目標訂在Level 2+等級的DRIVE AutoPilot，因為多了人為介入等影響可能，若比起路線單純、時速較低的全自動駕駛技術，並不會比較簡單。 除了針對聚焦遊戲的顯示卡產品近期發展狀況進行說明，NVIDIA此次在CES 2019期間也宣布推出全球首款商用Level 2+自動駕駛系統DRIVE AutoPilot，並且將與Continental、ZF攜手合作，另外也確認再次與Mercedes-Benz攜手合作自駕車技術。 不過，考量先前Tesla等車款曾經在對應輔助駕駛為主的車輛功能使用「AutoPilot」名稱，但實際上並非設計在Level 3以上的全自動駕駛車輛 Mash Yang 6 年前
產業消息 CES消費性電子展 中國 自動駕駛 mobileye CES 2019：Mobileye將在中國推動Level 4等級的自駕車發展 擴展大眾交通運輸自動駕駛解決方案 Intel旗下的Mobileye宣布在中國推動Level 4、Level 2自駕與半自駕的大眾交通運輸合作案。 宣布將準備推出名為EyeQ 5的全新車用處理器之後，Intel旗下Mobileye除了透露已經在日本地區於24小時內以自動駕駛模式完成行駛超過2萬5000公里的高速公路路程，隨後更透露將在中國擴展更多自動駕駛應用布局。 Mobileye執行長Amnon Shashua表示，目前已經與北京公交與北太智能簽訂合作，未來將共同制訂可供商用的大眾交通自動駕駛解決方案，其中包含推動Level 4等級的自駕車發展，預計最快可在2022年有具體成果，藉此改變傳統大眾運輸與城市交通。 此外，Mobi Mash Yang 6 年前
新品資訊 CES消費性電子展 機器人 無人車 CES 2019 ：一個母艦加上戰鬥機的概念， Continental 計畫把離峰時間的自駕車搭配機器狗作為快遞送貨 Continental 大陸集團雖在多數人的印象是輪胎品牌，不過他們在新一代無人車技術也相當積極投入，在今年 CES ，他們展示了一項一車兩用的無人車兼無人快遞的概念，透過把自駕無人車搭配機器狗，在無人車需求的離峰時間可作為快遞服務，提升無人化技術與無人車的附加價值。 此項計畫利用稱為 CUBE 的無人車作為全自動駕駛車輛，搭配 ANYmal 狗型四足機器人構成，此項計畫的出發點是考慮到無人車發展成熟後，人們會習慣透過無人車通勤在早晚的需求較高，而在上下班時間之外則是離峰時間、無人車可能就會閒置，故在搭配 ANYmal 狗型四足機器人後，能使無人車在這些離峰時間變成無人化的快遞運送之用。 而 Chevelle.fu 6 年前
科技應用 CES消費性電子展 nvidia autopilot 自駕車 CES 2019：NVIDIA推出全球首款商用Level 2+自動駕駛系統DRIVE AutoPilot 自駕更安全更可靠 NVIDIA DRIVE AutoPilot跟先前推出的NVIDIA DRIVE AGX Pegasus不同之處，最主要是鎖定突破現有Level 2等級ADAS系統運作極限，藉此對應更有效的主動安全防護，以及更可靠的自動駕駛表現。 雖然此次在CES 2019強調將重心聚焦在遊戲，但NVIDIA還是有部分更新與車輛有關，稍早宣布推出全球首款商用Level 2+自動駕駛系統DRIVE AutoPilot，其中採用整合Volta顯示架構的Xavier超級電腦，並且將與Continental、ZF合作推出以此系統為基礎的自動駕駛應用設計，預計在2020年開始量產，並且將與更多車廠合作採用。 導入Xav Mash Yang 6 年前
產業消息 Toyota 自動駕駛 CES Toyota 北美研究中心將在 CES 展示新款自駕車 TRI-P4 ，同時搭載進階輔助駕駛系統與自動駕駛系統 由於汽車產業適逢轉型，大量導入各種結合網路與科技的技術，也被稱為地表最大型的消費性電子產品，以至於以消費性電子為主的 CES 近年也成為各大車廠展示相關新科技如車載娛樂、自動駕駛、輔助駕駛技術的展演台；豐田旗下北美 Toyoya 研究中心 ( TRI )也預計在 CES 展示全新的自動駕駛車 TRI-P4 。 TRI-P4 是基於 Toyota 旗下豪華品牌 Lexus 第五世代的 LS 車系的油電混合車 LS500H ，同時搭載進階輔助駕駛與自動駕駛系統，以 TRI 的立場希望能同時推廣人類駕駛與自動駕駛兩種模式，而非一味的以取代人類駕駛為目的，藉輔助駕駛系統保有駕駛樂趣。同時 TRI 也不 Chevelle.fu 6 年前
