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Panasonic新款3D光達系統將避免機器人再度「跳水」
為了避免再度發生守衛機器人「意外落水」情況，Panasonic將在旗下光達 (LiDAR)元件強化感測識別能力，在新款3D光達元件將使其感測角度可達垂直60度、水平270度，並且進一步提升光達元件在強光環境下的判斷正確度。 先前歸咎於光達元件無法讓機器人即時感測前方地面有落差，甚至因為強光等因素導致以光達系統判斷前方路況的守衛機器人無法判斷前方是否為池塘，導致發生意外落水事故。 而為了避免此類窘境再度發生，Panasonic表示將使新款3D光達元件垂直可識別角度範圍增加至60度，水平識別角度則可達270度，讓機器人更能即時判斷前方、四周是否有高低起伏地面，或是水池等無法前進地形。此外，Pana
Mash Yang
7 年前
是HELLA Aginaia 攜手 NXP 打造用於先進輔助駕駛的汽車機器視覺平台這篇文章的首圖
HELLA Aginaia 攜手 NXP 打造用於先進輔助駕駛的汽車機器視覺平台
隸屬德國知名照明廠商 HELLA 旗下的機器視覺子公司 HELLA Aginaia 與 NXP 恩智浦半導體宣布合作，將共同開發針對先進輔助駕駛( ADAS )與面向未來自動駕駛的機器視覺平台，同時預計在 2018 年導入人工智慧功能， NXP 也預計在 2018 年推出功能更強大、可提供像素分類、語意路徑查詢與車輛定位功能的視覺處理器；此平台將基於 NXP S32 視覺處理微處理器與 i.MX 車用級應用處理器，先以達到具備擴充性與歐盟 NCAP 評鑑前視功能為目標，而後再將具備自動駕駛能力的人工智慧導入模組化平台上，達成 NCAP 的 Level 3 到 Level 5 等級自動駕駛。
Chevelle.fu
7 年前
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俥科技：美國國家運輸安全委員會調查結果出爐， 2016 年 Tesla Model S 自動駕駛重大事故 Tesla 仍有部份責任
Tesla 的自動駕駛技術一直是他們所自豪的，然而在 2016 年美國發生一起因為駕駛依賴自動駕駛系統所造成的死亡車禍，當時包括 Tesla以及車載輔助系統供應商 Mobileye 皆堅稱自動駕駛系統沒有問題，而美國國家運輸安全委員會 NTSB 事故鑑定調查結果出來，它們認為這樁車禍 Tesla 仍需要負擔部分責任，一方面是駕駛過度信賴自動駕駛系統，另一方面也是當時在技術僅達 Level 2 階段但卻在宣傳上產生彷彿具備更高自動駕駛層級的狀況，加上 Tesla 透過選擇項目就開放讓一般消費者可啟用自動駕駛，系統又允許讓駕駛長時間使用自動駕駛， Tesla 並不能完全卸責。 NTSB 做出的總結
Chevelle.fu
7 年前
是俥科技：再過 30 年搭車最好聊的夥伴會是方向盤而不是阿斯拉？至少 Jaguar 是這麼認為的這篇文章的首圖
俥科技：再過 30 年搭車最好聊的夥伴會是方向盤而不是阿斯拉？至少 Jaguar 是這麼認為的
對於喜歡未來汽車的朋友，霹靂遊俠李麥克的夥計，或是閃電霹靂車的阿斯拉，都是人類對於未來人車/人機互動的人工智慧助理願景，而 Jaguar 也有這樣的想法，它們認為到了 2040 年之後，或許人們因為共享經濟模式與自動駕駛技術成熟，不再擁有自己的車輛，但作為個人載具擁有資產與個人化的一部分，或許屆時每個人會擁有一個屬於自己的智慧助理方向盤。 Jaguar 以旗下著名的工程師 Malcom Sayer 為名，發表了一個稱為 Sayer 的智慧方向盤概念，以 2040 年的用車型態做為發想，把 Sayer 作為個人化的智慧方向盤，到了那個時候， Jaguar 認為人們不再擁有汽車，因為車子到時候都是
Chevelle.fu
7 年前
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俥科技：智慧車程式碼比波音787還多 擋不住的電子化趨勢
過往有些人覺得機械結構越簡單越安全，電子配備越少越好，可以減少因電子配備出錯造成的意外。然而根據KIA Henry Bzeih先前的簡報數據中，可以看出現在高階車種搭載的電子配備越來越多，程式碼數量甚至比波音787客機還多，你仍對電子智慧車輛感到恐懼嗎？電子化已經是無可避免的趨勢了。 複雜的ECU與程式碼 目前的全球汽車工業，逐漸朝向自主化(Autonomy)、電子化(Electrification)、連通性(Connectivity)、機動性(Mobility)等層面邁進。其中ECU(Electronic Control Unit，電子控制器)扮演了重要的角色，過往ECU大多用於引擎內部，控
Tandee
7 年前
是俥科技：有點可愛的 Smart Vision EQ Fortwo 全自動駕駛概念車，超酷車頭螢幕可供外界交流這篇文章的首圖
俥科技：有點可愛的 Smart Vision EQ Fortwo 全自動駕駛概念車，超酷車頭螢幕可供外界交流
戴姆勒集團公布了一款基於 Smart Fortwo 的全自動駕駛概念車，名為 Smart Vision EQ Fortwo ，強調是都會型的全自動駕駛車定位，外觀雖然是與 Smart Fortwo 類似，不過整個車門採用超大面積的透明車門，乘坐者有更大的視野可以看到外面(當然外面看車內乘客也是一清二楚)，同時也沒有方向盤設計。 Smart Vision EQ Fortwo 可說是為了都會交通共乘所做的概念產品。 而最特別的是原本車頭的柵欄被一塊螢幕取代，這塊螢幕可用於顯示各類的互動資訊，例如與叫車的乘客打招呼、傳達要前往的地方，或是提醒要過馬路的路人先行，大面積的玻璃側門也具備顯示資訊的功能，
Chevelle.fu
7 年前
是俥科技：電動車版福斯T1麵包車 確認2022年I.D. BUZZ將量產這篇文章的首圖
俥科技：電動車版福斯T1麵包車 確認2022年I.D. BUZZ將量產
對喜歡汽車的朋友來說，福斯最膾炙人口的汽車大概就是金龜車、 Golf 以及 T 系列箱型車了吧？而 T系列廂型車當中的 Type 2 T1 更是許多人對於"麵包車"的指標形象，不少小貨車改裝都是換上模仿 T1 的車頭設計，但福斯的 T 系列廂型車卻越來越不可愛；不過喜歡 T1 的愛車一族可以再等等，福斯在先前柴油風暴後再啟動的集團電動車化計畫當中的電動廂型車 I.D. BUZZ 已經確認在 2022 年投產，以神似 T1 的造型但透過現代新技術重生。 經典T1麵包車重生計畫 當年的 Type 2 T1 廂型車可說是金龜車的延伸產物，然而訴求是商用與微型巴士設計，提供多人座微
Chevelle.fu
7 年前
是飛雅特克萊斯勒加入 BMW 、 Intel 與 Mobileye 陣營，共同打造自動駕駛技術平台這篇文章的首圖
飛雅特克萊斯勒加入 BMW 、 Intel 與 Mobileye 陣營，共同打造自動駕駛技術平台
對於近年的汽車產業，越來越難維持獨善其身自行研發所有的技術與平台，跨集團的車廠互相合作共享部分技術與專利已經成為常態；而繼 BMW 攜手 Intel 與 Intel 所併購的 Mobileye 宣布打造自動駕駛平台後，飛雅特克萊斯勒集團也宣布加入此陣營，與其簽署合作備忘錄，並作為此合作陣營在北美地區的相關資源。此集團的目標是能夠將自動駕駛平台達到至少 LV3 到 LV5 的自動駕駛層級，同時可提供給其它車廠使用。
Chevelle.fu
7 年前
是Google把車變「軟」了 自動駕駛車輛可減少車禍衝擊這篇文章的首圖
Google把車變「軟」了 自動駕駛車輛可減少車禍衝擊
在稍早提出技術專利中，Alphabet旗下自動駕駛車公司Waymo計畫以纜線、支撐桿或彈簧等可改變張力零件，藉此讓車體硬度變「軟」，進而可降低自動駕駛車輛不慎撞上前車或行人時造成影響。 聽起來似乎有點超乎當前想像，但Waymo所提出此項技術專利，更像是科幻電影中主角穿著衣物可在面臨危險時硬化保護的反向應用，一旦車輛感知即將面臨撞擊時可自動改變車體硬度，藉由纜線、支撐桿或彈簧等可改變張力零件讓車體可透過變「軟」過程吸收衝擊力道，進而可降低車輛撞擊時的硬碰硬造成影響。 不過，目前仍難以想像Waymo此項技術專利如何運作，同時也無法確認此項專利如何在衝擊過程同時減少車外被撞擊車輛或行人，以及車內乘客
Mash Yang
7 年前
是除在威斯康辛州投資面板生產 鴻海更在密西根州投入自動駕駛技術研發這篇文章的首圖
除在威斯康辛州投資面板生產 鴻海更在密西根州投入自動駕駛技術研發
先前由鴻海與美國白宮宣布消息，確認將由鴻海於美國威斯康辛州設立面板生產線，並且將在未來4年於美國陸續投資100億美元資金，藉此創造更多在地就業機會，相關消息也指出鴻海同時也將在美國密西根州設立自動駕駛技術研發中心，藉此銜接日趨成長的自動駕駛車輛商機。 不過，目前仍無法確認鴻海是否計畫在美國境內推出支援自動駕駛功能車輛，同時相關消息表示鴻海設立自動駕駛技術研發中心相關金額高達數十億美元，但並未由鴻海證實。而從密西根州州長Rick Snyder近期造訪中國地區，同時參觀位於深圳的鴻海廠區，顯示雙方已有一定交流。 由於以汽車產業發展聞名的底特律也位於密西根州，加上Uber也將自動駕駛研發中心設置於此
Mash Yang
7 年前
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