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照片中提到了60、60、60，包含了大眾汽車、大眾途觀Allspace、大眾汽車、大眾汽車、大眾集團
VAG 車主無痛升級 Level 2？世博科 VAG Openpilot 專用線組 DIY 就可搞定！
ADAS 先進駕駛輔助系統已成用車與購車顯學，不僅減少開車負擔、提升用車安全，更有利於二手車價。除了汽車品牌針對旗下新車積極開發以外，市面上也有不少專精此領域的科技公司，針對舊款車型積極開發升級套件，其中由世博科成立的「VAG Openpilot 同樂會」就是最佳代表，針對廣大 VAG 車主開發專用線組，讓配備有 ACC 與MQB 底盤基礎兩條件的 VAG 車主可以透過 DIY 自行升級車道維持功能，配上車上既有的 ACC 功能，達到 Level 2 輔助駕駛等級。 為何我需要 Level 2 ？ 由於 ADAS 系統發展日新月異，國際汽車工程師學會便針對此作出定義界定，自動駕駛科技等級目前從
癮特務
3 年前
Intel 旗下機器視覺技術公司 Mobileye 將於德國推出無人計程車服務
被 Intel 所收購的以色列機器視覺技術公司 Mobileye 是 Intel 發展無人駕駛的重要單位，而 Mobileye 在德國 IAA Mobility 展會做出重大宣布，表示將於 2022 年跨足無人計程車服務，預計在德國與當地計程車公司 Sixt 以及甫被 Intel 收購的以色列行動數據公司 Moovit 推出服務，屆時服務上線後使用者可透過 Sixt 或是 Mobileye 的應用程式進行叫車。 ▲初步 Mobileye 的無人計程車服務仍配有「安全駕駛員」以符合現階段法規 不過 Mobileye 屆時在 2022 年提供的服務並非正式的大規模商業服務，而是屬於初期測試階段，故
Chevelle.fu
3 年前
AI 教育福音， NVIDIA 推出針對教育者的 Jetson Nano 2GB 開發套件贈送計畫
NVIDIA 為了擴大基於 CUDA 的 AI 與自主機器人技術推廣，在 2019 年推出 99 美金的 Jetson Nano 降低門檻，稍早 NVIDIA 宣布推出針對全球 AI 教育者的 Jetson Nano 2GB 開發者套件的贈與計畫，只要屬於 AI 相關教育工作者，即可在官方網頁提出申請，申請者需填妥使用的目的與對課程的影響，即有機會能得到包括硬體、免費課程、社群資源與開源內容等軟硬體相關資源。 有興趣申請可前往 NVIDIA 官網申請：Jetson Nano 2GB Developer Kit Grant Program 若對 NVIDIA 的 AI 技術陌生，不過已有 Pyt
Chevelle.fu
4 年前
俥科技：美國汽車協會測試搭載自動煞停與行人檢測汽車效果，結果顯示有六成機率仍會撞飛路人
近年不少車廠在新車搭載各式的輔助駕駛技術，其中自動煞停與行人檢測系統也是當前新一代輔助駕駛系統的重點項目，車廠與相關機關對這些系統抱以厚望，希望能藉此降低交通事故；不過根據美國汽車協會最近公布的測試數據指出，即便是搭載最新自動煞車與行人檢測系統的車輛，在白天的情況且車速不到 35 公里的情境，仍有六成的機率會撞飛路人，若把目標換成小孩高度，則事故率更高達 89% 。 Pedestrian Detection BRoll from Tportal.hr on Vimeo.   美國汽車協會以 2019 年的雪佛蘭 Malibu 、 Honda Accord 、 Tesla Model 3 、 T
Chevelle.fu
5 年前
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NVIDIA 研究人員透過雷達與光達的數據訓練神經網路，希望讓 2D 影像也能判讀空間距離
對開車的人來說，抓準車輛與其它路上的人、事、物的距離是相當重要的大前提，這對於有著一雙足以讓大腦建構 3D 空間、具高解析度的眼睛的人類而言看是相當簡單的，不過若要在自動駕駛判讀正確的距離，即便是搭載模擬眼睛的雙相機也沒那麼容易。 這是由於自動駕駛系統所搭載的雙相機雖然可如人眼一般建構 3D 空間，但卻可能因為影像訊號不同不，導致資訊落差後，使得距離評估失準，其實這樣的情況就如同 3D 頭盔為何要設定在超越人眼理論更新率的 90fps 的情形類似。 NVIDIA 的研究人員正在進行一項研究，他們希望透過單一相機所得到的平面影像就能推估正確的 3D 距離；單鏡頭的測距技術在輔助駕駛並不是新鮮事，
Chevelle.fu
5 年前
是俥科技： Audi 攜手 NVIDIA ，為台灣帶來數位虛擬駕駛艙與 Level 3 自動駕駛技術這篇文章的第8圖
俥科技：輔駕以上、自駕未滿，新一代車輛即將步入 Level 2+ 自動駕駛時代
汽車產業現在積極轉向發展自動駕駛技術，不過在美國汽車工程師協會所訂出的自動駕駛層級當中，與一般普羅大眾所認知的自動駕駛還是有些不太一樣，若要達到沒有人介入的自動駕駛，實際上是要達到 Level 3 以上的層級，而 Level 1 與 Level 2 自動駕駛則仍是停留在"輔助駕駛"的領域，但也因為名稱上都會被冠上"自動駕駛"，才會有不少搞不清楚狀況的駕駛放心的把自己的生命交給根本未能達到無人駕駛層級的輔助型自動駕駛系統。 若以技術層面，要達到 Level 3 層級以上的自動駕駛技術並不容易，畢竟在 Level 3 層級，就已經是將加減速、超車等行為由系統接管、還允許駕駛人在特定條件下可放開握著
Chevelle.fu
6 年前
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俥科技：能多救一命算一命， Volvo 以降低死亡率為由將在 2020 年為旗下車款設下最高 180 公里時速限
雖然熱愛開快車的人不少，不過不能否認開快車也相對會產生更高的危險性，一向以安全著稱的 Volvo 除了積極發展各類主被動安全技術外，也宣布將自 2020 年起為旗下車款設置最高 180 公里的時速限制。 雖然對不少人而言， 180 公里應該也不算慢了，不過對於飆仔而言就有點索然無味了；但 Volvo 做出這樣的決策也是有它的理由的；就 Volvo 的公開聲明， Volvo 希望在 2020 年之後的車款不會再發生重大意外傷亡的情況，但發現光靠車輛安全結構與輔助技術還是不夠的。 Volvo 認為造成重大傷亡的關鍵原因當中，超速顯然是最關鍵的課題，即便全球多半設有最高駕駛速度限制，但每年死於超速的
Chevelle.fu
6 年前
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CES 2019 ：鎖定進階輔助駕駛與 Level 2+ ， NVIDIA 宣布 DRIVE AutoPilot AI 平台
NVIDIA 目前在自動駕駛領域的聲勢雖受到許多廠商虎視眈眈意欲分食，但憑藉著從訓練、模擬到嵌入式平台一條龍式的產品，仍是許多車廠合作的對象；在今年 CES 的主題演講雖把重點放在 GeForce 產品，不過仍公布了與自動駕駛相關的消息； NVIDIA 此次宣布推出針對 Level 2+ 的商用自動駕駛平台 DRIVE AutoPilot ，藉由 AI 技術提供自動駕駛與智慧駕駛艙技術，並預計在 2020 年量產。 DRIVE AutoPilot 是作為補足原本鎖定 Level 5 無人自動駕駛平台 DRIVE AGX Pegasus 的一環，為車輛產業帶來較傳統 Level 2 先進輔助駕駛
Chevelle.fu
6 年前
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俥科技：日本 Denso 推出結合影像元件與毫米波雷達的車載影像模組，能大幅提升夜間影像偵測能力
對於輔助駕駛與自動駕駛，夜間環境辨識對車載的影像模組是相當大的挑戰，畢竟別說感光元件，就連人眼在低照度的環境都不見得能正確分辨環境物體；而日本電裝 Denso 宣布一款強化夜間辨識能力的車載影像模組，整合新式感光元件與毫米波感測器，標榜即便在夜晚也能如在白天一樣分辨行人，尤其在僅有路燈照明的住宅區也能作為車載輔助系統辨識行人並介入進行緊急煞車，同時相較類似的產品， Denso 這項車載模組還縮減了約 40% 的整體體積，更容易裝配在車上。目前這項模組已經被使用在與 Denso 關係匪淺的 Toyota 的 2018 年款日規 Alphard 與 Vellfire 兩款廂型車上。 同時這項模組也
Chevelle.fu
7 年前
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特斯拉的自動駕駛限制被1顆橘子破解
特斯拉近年不停推廣它的安全、環保、速度、效能與智慧，然而自動駕駛有時候也不是這麼聰明，Dave Mitton日前對特斯拉的自駕功能開了個玩笑，過往自動駕駛為了安全考量會要求駕駛開啟自動駕駛後，仍需把雙手放置於方向盤上，但他只用了1顆橘子就破解了。 一顆橘子的重量 騙過特斯拉自駕功能 雖然說是自動駕駛，但特斯拉曾多次聲明自駕模式只能用於輔助，稱為自動輔助駕駛，這種自駕模式必須將雙手放在方向盤上，以防止有任何意外產生。以特斯拉的立場來說，自動輔助駕駛只能用於輔佐，並不能完全取代駕駛，如果有任何突如其來的意外，駕駛還是必須要立即反應。 因此為了確保駕駛的警覺性，特斯拉在方向盤上裝設一個感應器，確認駕
艾莉莎
7 年前
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