輔助駕駛全攻略 / 熱門 (88042) - Cool3c

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特斯拉的自動駕駛限制被1顆橘子破解

特斯拉近年不停推廣它的安全、環保、速度、效能與智慧，然而自動駕駛有時候也不是這麼聰明，Dave Mitton日前對特斯拉的自駕功能開了個玩笑，過往自動駕駛為了安全考量會要求駕駛開啟自動駕駛後，仍需把雙手放置於方向盤上，但他只用了1顆橘子就破解了。一顆橘子的重量騙過特斯拉自駕功能雖然說是自動駕駛，但特斯拉曾多次聲明自駕模式只能用於輔助，稱為自動輔助駕駛，這種自駕模式必須將雙手放在方向盤上，以防止有任何意外產生。以特斯拉的立場來說，自動輔助駕駛只能用於輔佐，並不能完全取代駕駛，如果有任何突如其來的意外，駕駛還是必須要立即反應。因此為了確保駕駛的警覺性，特斯拉在方向盤上裝設一個感應器，確認駕

艾莉莎

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俥科技：能多救一命算一命， Volvo 以降低死亡率為由將在 2020 年為旗下車款設下最高 180 公里時速限

雖然熱愛開快車的人不少，不過不能否認開快車也相對會產生更高的危險性，一向以安全著稱的 Volvo 除了積極發展各類主被動安全技術外，也宣布將自 2020 年起為旗下車款設置最高 180 公里的時速限制。雖然對不少人而言， 180 公里應該也不算慢了，不過對於飆仔而言就有點索然無味了；但 Volvo 做出這樣的決策也是有它的理由的；就 Volvo 的公開聲明， Volvo 希望在 2020 年之後的車款不會再發生重大意外傷亡的情況，但發現光靠車輛安全結構與輔助技術還是不夠的。 Volvo 認為造成重大傷亡的關鍵原因當中，超速顯然是最關鍵的課題，即便全球多半設有最高駕駛速度限制，但每年死於超速的

照片中提到了60、60、60，包含了大眾汽車、大眾途觀Allspace、大眾汽車、大眾汽車、大眾集團

VAG 車主無痛升級 Level 2？世博科 VAG Openpilot 專用線組 DIY 就可搞定！

ADAS 先進駕駛輔助系統已成用車與購車顯學，不僅減少開車負擔、提升用車安全，更有利於二手車價。除了汽車品牌針對旗下新車積極開發以外，市面上也有不少專精此領域的科技公司，針對舊款車型積極開發升級套件，其中由世博科成立的「VAG Openpilot 同樂會」就是最佳代表，針對廣大 VAG 車主開發專用線組，讓配備有 ACC 與MQB 底盤基礎兩條件的 VAG 車主可以透過 DIY 自行升級車道維持功能，配上車上既有的 ACC 功能，達到 Level 2 輔助駕駛等級。為何我需要 Level 2 ？由於 ADAS 系統發展日新月異，國際汽車工程師學會便針對此作出定義界定，自動駕駛科技等級目前從

是買買買、追不上的技術全部直接買！ Intel 以 153 億美金買下以色列駕駛輔助技術公司 Mobileye這篇文章的首圖

買買買、追不上的技術全部直接買！ Intel 以 153 億美金買下以色列駕駛輔助技術公司 Mobileye

在車載輔助市場市占率達 70% 的以色列駕駛輔助技術公司 Mobileye 與 Tesla 訣別後，旋即宣布與 Intel 、 BMW 共同投入自動駕駛與輔助駕駛技術的合作，而稍早也毫不意外的宣佈被 Intel 以 153 億美金收購，正式成為 Intel 旗下的一員，此樁收購預計在九個月內完成，收購金額也創下以色列技術公司被收購的新高價。 Mobileye 過去以來都是基於意法半導體的解決方案，不過在先前宣布新一代技術平台時改採用 Intel 的技術平台，或許當時 Intel 收購 Mobileye 的計畫早已開始；雖然貴為全球最高市佔的駕駛輔助技術公司，但其實 Mobileye 未來的挑戰

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是俥科技： Audi 攜手 NVIDIA ，為台灣帶來數位虛擬駕駛艙與 Level 3 自動駕駛技術這篇文章的第8圖

俥科技：輔駕以上、自駕未滿，新一代車輛即將步入 Level 2+ 自動駕駛時代

汽車產業現在積極轉向發展自動駕駛技術，不過在美國汽車工程師協會所訂出的自動駕駛層級當中，與一般普羅大眾所認知的自動駕駛還是有些不太一樣，若要達到沒有人介入的自動駕駛，實際上是要達到 Level 3 以上的層級，而 Level 1 與 Level 2 自動駕駛則仍是停留在"輔助駕駛"的領域，但也因為名稱上都會被冠上"自動駕駛"，才會有不少搞不清楚狀況的駕駛放心的把自己的生命交給根本未能達到無人駕駛層級的輔助型自動駕駛系統。若以技術層面，要達到 Level 3 層級以上的自動駕駛技術並不容易，畢竟在 Level 3 層級，就已經是將加減速、超車等行為由系統接管、還允許駕駛人在特定條件下可放開握著

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是偕過往經驗布局智慧車用領域，光寶鎖定車聯網、輔駕零組件與 LED 燈具關鍵組件這篇文章的首圖

偕過往經驗布局智慧車用領域，光寶鎖定車聯網、輔駕零組件與 LED 燈具關鍵組件

光寶科技看準車用領域邁向智慧化，也積極的進行跨部門資源整合，光寶過去就因為與飛利浦結緣具備車載相關技術，早在 1979 年光寶就成立汽車電子事業群，而光寶也進一步以過去與車廠合作經驗與技術，將聯網模組、感測器技術以及 LED 照明技術整合並用於車用領域，鎖定車聯網、輔助駕駛零組件以及節能 LED 燈具等領域發展。在汽車產業邁入全新的智慧化發展，車輛聯網以及導入 V2X (車對基礎建設)將會是接下來重要的技術發展，光寶將原本聯網模組的技術投入車用領域，推出 T-Box 車載資通訊系統與各類 V2X 的車用模組，也包括車頂的鯊魚鰭 V2X 天線模組等，尤其 V2X 結合主動輔助駕駛系統，透過車對

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Intel 旗下機器視覺技術公司 Mobileye 將於德國推出無人計程車服務

被 Intel 所收購的以色列機器視覺技術公司 Mobileye 是 Intel 發展無人駕駛的重要單位，而 Mobileye 在德國 IAA Mobility 展會做出重大宣布，表示將於 2022 年跨足無人計程車服務，預計在德國與當地計程車公司 Sixt 以及甫被 Intel 收購的以色列行動數據公司 Moovit 推出服務，屆時服務上線後使用者可透過 Sixt 或是 Mobileye 的應用程式進行叫車。 ▲初步 Mobileye 的無人計程車服務仍配有「安全駕駛員」以符合現階段法規不過 Mobileye 屆時在 2022 年提供的服務並非正式的大規模商業服務，而是屬於初期測試階段，故

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俥科技：美國汽車協會測試搭載自動煞停與行人檢測汽車效果，結果顯示有六成機率仍會撞飛路人

近年不少車廠在新車搭載各式的輔助駕駛技術，其中自動煞停與行人檢測系統也是當前新一代輔助駕駛系統的重點項目，車廠與相關機關對這些系統抱以厚望，希望能藉此降低交通事故；不過根據美國汽車協會最近公布的測試數據指出，即便是搭載最新自動煞車與行人檢測系統的車輛，在白天的情況且車速不到 35 公里的情境，仍有六成的機率會撞飛路人，若把目標換成小孩高度，則事故率更高達 89% 。 Pedestrian Detection BRoll from Tportal.hr on Vimeo. 美國汽車協會以 2019 年的雪佛蘭 Malibu 、 Honda Accord 、 Tesla Model 3 、 T

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NVIDIA 研究人員透過雷達與光達的數據訓練神經網路，希望讓 2D 影像也能判讀空間距離

對開車的人來說，抓準車輛與其它路上的人、事、物的距離是相當重要的大前提，這對於有著一雙足以讓大腦建構 3D 空間、具高解析度的眼睛的人類而言看是相當簡單的，不過若要在自動駕駛判讀正確的距離，即便是搭載模擬眼睛的雙相機也沒那麼容易。這是由於自動駕駛系統所搭載的雙相機雖然可如人眼一般建構 3D 空間，但卻可能因為影像訊號不同不，導致資訊落差後，使得距離評估失準，其實這樣的情況就如同 3D 頭盔為何要設定在超越人眼理論更新率的 90fps 的情形類似。 NVIDIA 的研究人員正在進行一項研究，他們希望透過單一相機所得到的平面影像就能推估正確的 3D 距離；單鏡頭的測距技術在輔助駕駛並不是新鮮事，

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是Intel 也來搶輔助駕駛市場大餅，發表 Atom A3900 系列 ADAS 應用處理器這篇文章的首圖

Intel 也來搶輔助駕駛市場大餅，發表 Atom A3900 系列 ADAS 應用處理器

圖片來源： PC.Watch汽車市場輔助駕駛與自動駕駛議題火熱， Intel 自許要轉型，怎會忽略這塊重要市場；稍早 Intel 發表了包括先進輔助駕駛應用的 Atom A3900 ，希望藉此搶食目前在汽車電子領域最被看好的輔助駕駛供應鏈，同時也發表針對嵌入式應用的 Atom E3900 ，兩個產品線本質相同，只是針對不同的目標市場加以差異化。Atom A3900 與 Atom E3900 也就是先前代號 Apollo Lake 的產品線，為採用新一代 Goldmont CPU 設計的 14nm 製程產品，以最多四核心搭配 Intel 第九代 GPU 構成。ADAS 是 Atom A3900

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